Revisão de velocidade do Bentley Flying Spur 2025: tudo menos sutil

A Bentley é há muito tempo fornecedora de um dos melhores anacronismos automotivos – sedãs de quatro portas enormes, mas estupendamente rápidos. O 2025 Flying Spur Speed ​​dá continuidade a essa tradição de leviatãs que desafiam a física, mas também torce o nariz diante da tradição. Para o inferno com a reserva britânica. Este Bentley dá um soco com o punho forrado de lã.

Isso não quer dizer que a Bentley tenha abandonado sua herança; pelo contrário – couro, madeira e lã nunca foram tão abundantes no extenso cardápio de opções. Quando se trata de motores, porém, há apenas uma escolha: um V8 hibridizado é agora o único motor em todos os modelos Flying Spur.

No espírito da personalização, você descobrirá que as fotos abaixo incluem fotos de todo o espectro de carros de teste da unidade. Afinal, mais de 100 cores estão disponíveis no Flying Spur Speed ​​(e isso antes de você seguir a rota personalizada do Mulliner).

O Básico

Quando o Flying Spur de terceira geração foi lançado pela primeira vez em 2019, representou um salto dinâmico significativo em relação ao seu antecessor. A arquitetura do Volkswagen Phaeton foi substituída por uma plataforma baseada em tração traseira, roubada em grande parte do Porsche Panamera. O estilo exterior também beneficiou de um brilho adequado, à medida que os designers trocaram a imponência estranha por um visual mais agachado e sofisticado.

Apesar da Bentley considerar esta versão 2025 como uma geração totalmente nova do Spur, seu design permanece relativamente intacto, com ajustes sutis de estilo aplicados em ambas as extremidades junto com novas rodas de 22 polegadas. (Lembra quando os 22s eram considerados enormes?) Por baixo, um sistema de suspensão atualizado apresenta amortecedores de válvulas duplas que fornecem controle individual de compressão e recuperação. Trabalhando em conjunto com a suspensão pneumática ativa padrão, esses amortecedores podem proporcionar uma condução confortável no modo Conforto ou controle rígido da carroceria no modo Sport. Um terceiro modo de direção simplesmente denominado “Bentley” visa dividir a diferença entre os dois.

A tecnologia da cabine também foi aprimorada graças a um novo sistema de arquitetura elétrica, e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,3 polegadas acomoda Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Alternativamente, o sistema fornece acesso nativo a aplicativos de terceiros, como Spotify, Amazon Music e Prime Video, Audible, Zoom e YouTube. Até os assentos são mais inteligentes, com climatização automática disponível e recursos de massagem ativa.

Dirigindo a velocidade do Bentley Flying Spur

Debaixo do capô do Flying Spur Speed ​​você encontrará um V8 biturbo de 4,0 litros produzindo 592 cavalos de potência e 590 lb-pés de torque. Embora o deslocamento e a potência sejam quase idênticos aos do V8 do ano passado, é aí que as semelhanças terminam. A Bentley desenvolveu este novo motor em conjunto com a Porsche com foco na redução de emissões. Um trilho de combustível de alta pressão vaporiza o combustível premium com mais eficiência, enquanto os turbocompressores de rotação única e de rotação mais rápida substituem as unidades de rolagem dupla anteriores.

Juntando-se a esta festa de propulsão está um motor elétrico imprensado na transmissão de dupla embreagem de oito velocidades. O resultado é uma potência combinada de 771 cv e 738 lb-pés de torque. (Embora esses números superem facilmente a produção do W12 de saída, a coroa de torque de 811 lb-ft ainda pertence ao falecido Mulsanne.) Mas, embora o V8 híbrido possa não ter aquele direito de se gabar, a falta de turbo lag mais do que compensa. isto. O torque máximo entra em ação às 2.000 rpm e não começa a diminuir até que o tacômetro passe dos cinco mil.

Vários modos de condução oferecem variações no fornecimento de potência. Um modo EV puro permite que o Flying Spur Speed ​​viaje até 75 quilômetros apenas com a energia da bateria, enquanto o modo híbrido seleciona a melhor combinação de propulsão a gás e elétrica. Um modo de carga garante que a bateria sempre tenha energia suficiente para fornecer aquela curva de torque plana e plana a qualquer momento. A recuperação de energia fica a critério exclusivo do Bentley – não há modo manual oferecido.

Com 187 cv elétricos disponíveis, navegar no modo EV completo é um exercício de rígida serenidade britânica. É o modo ideal para percorrer as ruas congestionadas da cidade, já que um acelerador bem elástico ajuda a evitar partidas abruptas. Também é possível atingir e manter velocidades em rodovias exclusivamente com energia elétrica. Para seu crédito (e eventual prejuízo), o Bentley permanecerá obedientemente totalmente elétrico até que uma das três coisas aconteça: o acelerador ultrapasse 75%, a velocidade exceda 87 mph ou as reservas da bateria se esgotem.

É neste momento que o sistema híbrido ainda precisa de mais refinamentos. Quando o V8 é convocado para auxiliar na aceleração parcial, ele atua mais como um extensor de alcance de som atraente. Acordar o motor não corresponde a um aumento imediato de potência. À medida que os dois motores disputam os direitos motivacionais, o acelerador perde o sentido de linearidade.

Enfie o pedal profundamente na lã de cordeiro, entretanto, e aquele lábio superior rígido se tornará um rosnado. Imediatamente. Os componentes do trem de força deixam de lado suas diferenças e conspiram uniformemente para catapultar quase três toneladas de Bentley para o hiperespaço. O grande Flying Spur ganha velocidade tão rapidamente que parece quase capaz de criar sua própria órbita eclíptica. De repente, seu ser celestial é recompensado com o tipo de feedback visceral reservado para veículos com mais de uma engrenagem na caixa de câmbio.

O DCT de oito velocidades oferece uma potência deliciosamente poderosa thunk enquanto ele muda para a marcha mais baixa possível e canaliza o enxame de eletro-combustão para todas as quatro rodas. Quando o impulso rápido é acompanhado por um ataque tão delicioso aos sentidos, você colhe o tipo de satisfação emocional e mecânica que escapa até mesmo ao EV mais poderoso.

Apesar da velocidade insana, o Flying Spur Speed ​​ainda pesa quase três toneladas. O modo Conforto é suave a ponto de flutuar, e o modo Bentley é ideal quando as superfícies da estrada não são perfeitas. Para todas as outras situações, é melhor deixar a suspensão no modo esportivo para lidar totalmente com toda essa inércia.

Os altos e baixos

Se você é um audiófilo, o sistema de áudio Naim de 18 alto-falantes e 2.200 watts está anos-luz além das outras duas opções de áudio. Com a capacidade de reproduzir arquivos de mídia não compactados e imagens incríveis do palco sonoro, ele oferece um nível de volume literalmente arrasador, sem qualquer distorção perceptível. Se você deve escolher apenas uma opção, escolha esta.

Mas mesmo que aplicativos de terceiros já estejam disponíveis, onde estão os serviços de streaming de áudio de última geração para aproveitar ao máximo o sistema Naim? E apesar da quantidade impressionante de personalização disponível, alguns compartilhamentos corporativos de caixas de peças traem a ilusão personalizada. O sinal sonoro de alerta é compartilhado com dezenas de outros modelos do Grupo VW, desde o Audi A3 até o Lamborghini Urus. Da mesma forma, o layout do infoentretenimento é principalmente uma nova versão Gill Sans do sistema Audi. Olha, entendo que o controle de custos é inevitável, mas nesta era de veículos definidos por software, não deveria ser necessário tanto investimento para criar uma IU que pareça tão única e especial quanto o resto da experiência.

Recursos, opções e competição de velocidade do Bentley Flying Spur

Se você realmente precisa de um Flying Spur Speed ​​​​por não mais do que seu preço inicial de $ 276.450, pelo menos todas as suas necessidades de desempenho serão atendidas. A suspensão complicada de válvulas duplas é padrão, assim como a direção das rodas traseiras, freios dianteiros de 16,5 polegadas com pinças de 10 pistões e barras de segurança ativas de 48 volts em cada eixo.

Algumas opções importantes de conforto incluem os fantásticos alto-falantes Naim (US$ 9.615), teto solar panorâmico (US$ 3.645) e assentos massageadores ativos (US$ 4.670). Um conjunto de segurança ativa pode ser adicionado marcando a caixa Touring (US$ 7.890), que inclui recursos como controle de cruzeiro adaptativo preditivo, visão noturna, head-up display e assistência ativa de faixa. Se os gadgets são mais do seu agrado, talvez você aprecie o ornamento iluminado do capô em aço inoxidável polido (US$ 4.895) ou a tela giratória, que alterna entre a tela sensível ao toque de 12,3 polegadas, três medidores analógicos e acabamento correspondente do painel (US$ 6.955) .

A alfaiataria cosmética está em outro nível. A gama padrão de personalização inclui mais de 100 cores de pintura, 22 manchas de couro com 11 cores complementares adicionais e 11 materiais de acabamento diferentes. Se isso for muito sutil para você, considere o programa personalizado. Bentley estima que dezenas de bilhões de configurações sejam possíveis.

Mesmo dentro do ar rarefeito dos sedãs de seis dígitos, o Bentley existe em uma classe própria. Um poderia argumentam que o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid mecanicamente semelhante é uma compra melhor por US$ 228.495. Equipado com o pacote Sport Chrono opcional, é até meio segundo mais rápido para 60. Então eu diria que o nome do modelo é muito longo e desajeitado. (Além disso, provavelmente já existe um 911 na garagem do proprietário do Bentley.) Ou você pode comprar um Mercedes-AMG S 63 S (US$ 187.450). Isso é quase um cem mil mais barato e oferece um torque estonteante de 1.055 lb-pés – mas quem quer gastar menos por mais? É assim que a tomada de decisão é ilógica nesta faixa de preço.

Economia de Combustível

Para o proprietário típico de um Bentley híbrido, aposto que suas preocupações com economia de combustível têm menos a ver com custo e mais com conveniência. Não se trata de quanto você paga, mas de quão longe você pode ir. Um alcance de cruzeiro projetado de 515 milhas deve ser mais que suficiente. Mas como 47 milhas dessa estimativa vêm da energia da bateria, os verdadeiros guerreiros da estrada terão que se conectar para aproveitar ao máximo. Sabendo como os PHEVs raramente são usados ​​como pretendido, suspeito que a maioria dos proprietários ficará satisfeita com mais de 450 milhas por tanque.

Os números oficiais de economia de combustível ainda não foram divulgados para o Flying Spur Speed, mas em minha curta passagem ao volante posso dizer que já é uma grande melhoria em relação aos antigos motores V8 e W12. Minha viagem pelo Arizona continha algumas mudanças de elevação bastante consideráveis, corridas em alta velocidade, o “teste” de aceleração ocasional e ainda assim obtive uma média sólida de 26 mpg. Isso está de acordo com a estimativa de alcance da Bentley.

Valor e veredicto

Você associa Bentley com valor? Alguém tem?

Claro, você poderia gastar apenas um quarto de milhão em um Flying Spur Speed ​​​​sem opção. Mas onde está a diversão nisso? Pule as cores básicas. Enlouqueça com o configurador. E quando chegar a hora, tire o ranho disso. O Bentley vai gostar. E você também. Faça qualquer coisa, menos sutil.