Revisão do Mazda MX-5 2024: despreocupado, hidratado, feliz

Você sabe o que é mais satisfatório do que chegar a um track day em um carro rápido? Chegar a um dia de corrida em um carro lento e começar a tirar o pó de todos os carros rápidos presentes, cujo dono deveria ter investido em mais tempo sentado em vez de grandes turbos. Poucos veículos encapsulam melhor esta energia do que o Mazda MX-5 Miata e, com a sua atualização de 2024, o pequeno roadster com tração traseira está melhor do que nunca.

O Básico

Apenas no estilo, o MX-5 é um carro com pouca ou nenhuma pretensão machista. Mesmo em sua era sinistra e de olhos de gato ND, a Mazda não optou por enfeitá-la com asas enormes ou aberturas de ventilação exageradas. É fofo. É minúsculo. Fica meio alto, e se fosse uma pessoa, você tem a sensação de que seria uma daquelas pessoas que parece nunca ter um dia ruim. É o anti-Cybertruck, o oposto do esforço, trabalhando melhor no propósito pretendido do que sua aparência pode sugerir.

Para 2024, os DRLs são diferentes, as rodas são novas e há um novo tom de cinza na lista de pintura, mas em termos de estilo, é praticamente o mesmo Miata que conhecemos desde 2015 – sim, o ND tem quase uma década velho agora. No interior, uma nova tela maior de infoentretenimento de 8,8 polegadas executa o atual sistema operacional operado por botão da Mazda, mas felizmente se torna uma tela sensível ao toque ao executar o Apple CarPlay.

O resto da cabine é encantadoramente simplista e inovador. Tudo parece – frágil é a palavra errada – otimizado para leveza e cerca de dois entalhes menor do que em outros carros. Você controla o clima usando três botões, assim como fazia em 1995, e embora pareça que todos os outros carros modernos fazem transições para telas infernais para tudo, os medidores teimosamente analógicos do MX-5 (a Mazda deixou os mostradores totalmente pretos este ano para melhor legibilidade) já parece um retrocesso agradavelmente singular.

Uma melhoria de 2024 que raramente vejo abordada em outras análises deste carro é o novo espelho retrovisor. Agora não tem moldura e tem um formato que permite que a visão que ele proporciona se encaixe perfeitamente na visão entre os encostos de cabeça. Nem um centímetro de espelho é desperdiçado e suspeito que faça parte do famoso estilo da Mazda “estratégia grama” abordagem para redução de peso.

Os assentos são bonitos e confortáveis, o sistema de som parece bom para o que é, há algumas costuras bonitas e detalhes brilhantes para evitar que pareça muito espartano, e as partes superiores das placas das portas na cor do corpo inconscientemente fazem você se sentir ainda mais Jinba Ittai– como se você fosse parte do carro. Existem partes externas por dentro!

Dirigindo o Mazda MX-5

Mesmo que as portas não fossem assim, o 2024 MX-5 cumpre sua missão de fazer você se sentir em harmonia com a máquina – como tem feito nos últimos 35 anos. As mudanças mecânicas principais são uma cremalheira de direção revisada que reduz o atrito e melhora a agilidade e a precisão e um novo diferencial de deslizamento limitado assimétrico que estabiliza as curvas.

Apesar de já terem passado alguns anos desde meu último passeio pelo Miata, o 2024 imediatamente parece menos maníaco lateralmente do que eu me lembrava, exibindo uma personalidade mais estável ao fazer uma curva. Não pense que ficou mole, porque quando você pede, o carro esportivo da Mazda ainda dispara, se agita e envia feedback para seus dedos como qualquer outra coisa com placas. O peso da direção é perfeito e há uma comunicação real acontecendo.

De fábrica, o MX-5 anda bem alto para um carro desse tipo e, como resultado, é bastante confortável em estradas irregulares. Porém, não é desleixado nas curvas, porque aquela suspensão macia apenas faz o Miata parecer um dançarino mais expressivo, e não pior.

MX-5 também continua fazendo aquela coisa de tornar velocidades domesticadas sentir excitante. O quatro cilindros de 2,0 litros e 181 cavalos de potência e 151 lb-pés faz com que o MX-5 de 2.366 libras (!) pareça enérgico, divertido e decididamente não lento. Ele e o manual de seis velocidades permanecem inalterados, mas uma coisa nova que notei é esse ruído mecânico ao acelerar em rotações baixas a médias que quase soa como um superalimentador ou marchas retas. Não tenho ideia de onde isso vem e pode muito bem ser artificial. Mas o ponto principal: foi uma sensação inesperada e muito legal e deu à coisa toda uma sensação de remendado, estilo skunkworks – como se você estivesse dirigindo algo que pode ou não ser legal nas ruas.

O shifter permanece leve e nítido, mas não é a arma robusta que alguns perseguem. É combinado com uma embreagem que também é extremamente leve e, mais importante, extremamente fácil de operar sem problemas. Os freios Brembo com pinça vermelha aqui reconhecidamente não têm o trabalho mais difícil do mundo, dado o pouco peso deste carro, mas eles são fortes e fáceis de modular, mesmo assim, sem parecerem excessivamente sérios em termos de personalidade do pedal.

Como um todo, o 2024 MX-5 continua sendo um carro maravilhoso de dirigir. Manejavelmente emocionante, impossivelmente leve e refrescantemente analógico, ele é realmente o farol de luz em um mar opressivamente escuro de carros com excesso de peso, tecnologia excessiva e desempenho superpotente.

Economia de Combustível

A leveza não apenas torna o carro melhor para dirigir, mas também ajuda na eficiência. De acordo com a EPA, o MX-5 manual atinge 26 mpg na cidade, 34 na rodovia e 29 combinados. Ao longo de mais de 200 milhas de teste mistas, observei 32 mpg – absolutamente ótimo para a quantidade de diversão que você pode ter aqui. Os gêmeos Toyota GR86 e Subaru BRZ, mais pesados ​​e de maior cilindrada, consomem mais combustível do que o Mazda, independentemente da transmissão, enquanto o MX-5 automático proporciona uma economia de rodovia um pouco melhor do que o manual.

O veredicto

O fato de o Mazda MX-5 – um roadster manual de dois lugares, com tração traseira e fabricado por uma pequena montadora de grãos – ainda existir em 2024 é, por si só, digno de comemoração. O fato de ter mantido a mesma fórmula, a mesma natureza divertida de dirigir e pesar apenas 156 libras a mais que o original de 1989 é um milagre totalmente moderno.

Sim, esta versão ND pode estar ficando um pouco demorada agora, mas o compromisso da Mazda em fornecer atualizações incrementais, mas significativas a cada dois anos, não passou despercebido, e este último ND3 é de fato mais refinado de dirigir do que antes e mais fácil de dirigir. conviver por conta dessa tela maior e mais bonita.

Resumindo, o Miata ainda é Miata. O Miata ainda está prosperando. O Miata ainda está sorrindo. Tudo o que o Miata quer é que sejamos felizes.

E, realmente, não é disso que se trata a vida?