S significa Street, S significa satisfatório

Estamos a apenas alguns dias de fechar os livros no primeiro mês de 2025, mas ainda não terminamos com 2024. Na semana passada, Jeep acumulou sua máquina do tempo e convidou vários de nós de volta por ano para provar o 2024 Wagoneer S, o primeiro veículo totalmente elétrico da empresa. Depois de acordar para temperaturas abaixo de zero no sudeste de Michigan, eu era mais do que passível de passar alguns dias literalmente em qualquer lugar (qualquer outro lugar?) Mais. E como se vê, 2024 se parece muito com San Diego.

Pouparemos uma cronologia das desventuras de eletrificação de Jeep; Basta dizer que os Wagoneer S deveriam chegar no ano passado, junto com o Jeep Recon EV, dando à marca duas ofertas totalmente elétricas no mercado dos EUA. Obviamente, isso não se materializou. Mas se você acredita em “Melhor tarde do que nunca”, prepare -se para passar o resto do ano no tempo padrão da Stellantis, porque ainda estamos nos primeiros dias da bevolução da empresa. Para o Jeep, isso começa com o Wagoneer S.

Vamos começar com o óbvio: o crossover acima é menor do que qualquer coisa que vimos com um emblema “Wagoneer”. O que dá? Bem, se você se lembra, “Wagoneer” foi originalmente previsto como uma subbrand de jipe ​​inteira, revendedores dedicados e tudo, em vez de simplesmente um nome para seu maior modelo. Esse plano foi abandonado e o principal wagoneer, grandioso e de outra forma, até teve preços reduzidos para 2025. Para dizer o mínimo, muita coisa mudou desde 2021, mas essa visão mais ampla explica por que o Wagoneer S não é nada parecido com seus primos de corpo sobre quadro usando o mesmo crachá.

Isso também leva do lado técnico. O Wagoneer S é baseado na plataforma STLA Large, que é a mesma usada pelo novo Dodge Charger Daytona. Para um equivalente ao Grand Wagoneer de três fileiras, você precisaria do quadro STLA (maior). Como resultado, o Wagoneer S é do tamanho de um Grand Cherokee, por dentro e por fora.

No lançamento, há apenas uma maneira de especificar o 2024 Jeep Wagoneer S: The Launch Edition. E não há Grand Cherokee com um trem de força como este. Você recebe uma configuração de motor duplo produzindo 600 cavalos de potência e 617 lb-ft de torque. O zero a 60 mph vem em apenas 3,4 segundos-quicker que o Grand Cherokee Trackhawk, movido a Hellcat-e é apoiado por uma bateria de 100,5 kWh que o Jeep diz que o levará a mais de 300 milhas em uma única carga. A tração nas quatro rodas é padrão, assim como os modos de acionamento de neve e areia, mas não há truques off-road que sejam encontrados aqui.

Mesmo tirando o tamanho da equação, o S se destaca inteiramente do restante da linha Wagoneer. Enquanto os designers da Jeep tinham o mandato de preservar o máximo possível de bondade da empresa, o S foi escrito com o objetivo de eficiência. Sem a necessidade de resfriar a ingestão em que residiria a tradicional-flang-grille, a equipe esculpiu sua forma no nariz do S e a iluminou com LEDs, tornando-o um componente do raio frontal “assinatura”.

E depois há a asa. Foi originalmente lançado pela equipe de design para afastar a extremidade traseira cônica que ajudou os Wagoneer a alcançar seus alvos aerodinâmicos.

A primeira impressão de engenheiro -chefe de Wagoneer, Alison Rahm? “Não há muito caminho.”

Eventualmente, os engenheiros chegaram a um design que mantém o ar fluindo sobre aquele saque liso, e os estilistas chegaram à forma do Wagoneer com os estoques executando quase a altura total do vidro traseiro, criando uma abertura dramática entre o corpo e o corpo e o Elementos estruturais da própria asa.

Então, parece a parte, pelo menos, mas não podemos lembrar da última vez que fomos convidados para um evento de jipe ​​que não acenou para uma trilha ou pista de obstáculos. Mas ninguém foi encontrado. O “S” também pode ser “rua”. Somente por esses padrões, a edição de lançamento do Wagoneer é o menos jipe ​​do jipe ​​do jipe. Os hijinks off-road terão que esperar o Trailhawk, que Jeep provocou no ano passado.

Atrás do volante, os Wagoneer parecem notavelmente … familiares? O interior é atraente, mas convencional, a ponto de ser quase desafiador presenteem oposição aos designs arejados e de conceito aberto que vimos em outras cabines EV dedicadas. Isso é pelo menos um tanto deliberado, confirmaram engenheiros e profissionais de marketing de Jeep. O Wagoneer S foi projetado desde o início para capturar as pessoas do Jeep primeiro. O vice -presidente sênior do Jeep Bob Broderdorf abriga ilusões de perseguir verdadeiros “primeiros adotantes” no espaço EV com o Wagoneer S; Essa janela tem fechado há muito tempo.

Em termos práticos, isso significa que temos controles familiares e intuitivos de cabine. Buttons, roqueiros e botões, se você pode acreditar. Não há escassez de imóveis movidos a LED, lembre-se, mas você não passará sua vida caçando e batendo por opções. O excelente sistema UConnect 5 do Jeep vem com uma tela central padrão de 12,3 polegadas e uma tela de cluster de 12,3 polegadas. Ambos parecem nítidos e oferecem a mesma ótima interface do usuário e excelente resposta que esperamos da suíte. Eu notei uma falha persistente que causou pixelação intermitente do agrupamento de instrumentos enquanto exibia uma rota de navegação, mas nunca levou a nada mais severo.

Em andamento, o Wagoneer S é constante e composto. A falta de um trem de força de gelo convida o ruído da estrada e do vento para a cabine, mas nenhum deles parecia inclinado a intrometer, e até as rajadas de vento muscular nas colinas acima de San Diego não conseguiu enfiar o nariz off-line. Se você quer que as coisas fiquem estranhas nos Wagoneer, você deve tomar o assunto com suas próprias mãos.

Isso é melhor realizado lançando o modo de acionamento para o esporte, que desativa o controle de tração, endurece a direção e comanda o mais agressivo dos mapas de aceleração disponíveis do Wagoneer S. Não existe dança elaborada ou mergulho de menu necessário. Basta tocar no seletor, amassar a dobradiça direita e segurar-se com força, pois o grande EV acende um breve incêndio de quatro passos antes de catapultar no horizonte-uma tela um pouco caracteristicamente dramática para uma máquina tão abotoada. Nossas palhaçadas frequentes que induzem risadas nos custam caro; Contra a estimativa de Jeep de mais de 300 milhas por acusação, teríamos tido sorte de quebrar 200.

O MacPherson suporta na frente e a multilink configura para trás, absorve as imperfeições e dotam os wagoneer com reflexos loucamente nítidos. Este não é um veículo esportivo, mas, no entanto, o Jeep garantiu que nossa rota incluísse algumas estradas decentes nas montanhas. Os S se comportaram admiravelmente, mergulhando e rolando complacente, mas previsivelmente em turn-in e agarrar ansiosamente, mas criteriosamente, enquanto aceleramos de carruagens apertadas. Novamente, não conseguimos abalar a noção de que estávamos dirigindo um Grand Cherokee, e o Wagoneer não tem a sublime suspensão adaptativa do ex -anterior.

A curiosidade despertou, tivemos que dar uma olhada mais de perto na folha de especificações do Wagoneer, que revelou uma surpresa bem -vinda. Não é de admirar que não pareça pesado; O Wagoneer S é apenas cerca de 300 libras mais pesado do que o GC Trackhawk. Raramente caímos um olho quando um caminhão movido a gasolina ou SUV ganha tanto peso entre gerações, muito menos ir de gelo para Bev. Trivial. E lembre-se, esta é a versão mais pesada, mais rápida e de maneira mais abrangente dos Wagoneer S, não um modelo básico despojado.

O desempenho como esse não é gratuito, é claro, e o Jeep amplificou isso um pouco com sua estratégia de lançamento de modelo único. Por US $ 71.995, a edição de lançamento do Wagoneer deve representar o auge da placa de identificação. Ele vem tão carregado que, além da seleção de acabamento externo, você fica com apenas duas opções a serem feitas: você quer o interior vermelho do radar (foto) e/ou o pacote de reboque? Este último é bom para 3.400 libras de reboque (Grand Cherokee pode gerenciar 6.200 – a mais flagrante deficiência de Wagoneer elétrica).

Os principais bogeys do Jeep para os Wagoneer são o Tesla Model Y e o Cadillac Lyriq, ambos oferecidos em variantes que custam pelo menos US $ 10.000 a menos, o que torna complicado comparar qualquer coisa direta do bastão. O Jeep abordará isso com o 2025 Wagoneer S, que estará em produção quando você ler isso. Ao longo do ano, o Jeep lançará novos acabamentos abaixo da edição de lançamento de primeira linha, cada um com preços correspondentemente mais baixos, mas, por enquanto, o Jeep quer dar ao modelo 2024 algum espaço para respirar. Vamos aprender sobre os planos da Jeep para 2025 no Chicago Auto Show em fevereiro.

Por enquanto, não fique atolado com a placa de identificação. O 2024 Jeep Wagoneer S é um Grand Cherokee elétrico disfarçado, com todos os benefícios e bagagem associados a ela. Se você deseja que seu EV faça algum tipo de afirmação, provavelmente não é a escolha para você. Se você quiser mudar para a eletrodicação elétrica com a reprogramação mínima da memória muscular, os Wagoneer devem estar na sua lista de compras, mas sugerimos que você espere um mês e veja o que mais o Jeep reservou para 2025 antes de puxar antes de puxar o gatilho.

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