Seria ótimo se escolhesse uma pista

Puxe para a linha de entrega da escola de manhã com um cupê GV80 de 2025 GV80 e, a menos que você mora em Beverly Hills, você se sentirá como uma estrela. Outros pais se perguntam o que você faz para viver, e os espectadores vão querer dar uma olhada no interior. É um carro de aparência especial. O cupê pega o design já bonito do GV80 normal, corta um pouco do seu teto e dá um spoiler de rabo de pato. O resultado é uma aparência que deve vir com um preço e um desempenho de um milhão de dólares para fazer backup. Infelizmente, quando você é aquele ao volante e não o espiando de longe, sua unidade não consegue atender às expectativas elevadas estabelecidas pelo seu design.

O GV80 Coupe deve ser a versão mais esportiva e de desempenho do elegante e luxuoso SUV GV80. No GV80 normal, você recebe um quatro cilindros com turboalimentação base ou um V6 de 3,5 litros atualizado. Mas esse V6 é o motor padrão no cupê, perdendo os quatro potes. Além disso, o cupê pode ser adquirido com um motor mais atualizado: o mesmo V6 eletricamente sobrealimentado encontrado no sedan G90. No papel, o GV80 Coupe “superalimentado” é o que deve enfrentar carros como o Porsche Cayenne Coupe, BMW X6, Mercedes Gle Coupe e Audi Q8. Infelizmente, porém, não tenho tanta certeza de que possa.

O básico

Os clientes parecem gostar desses “cupês” do SUV. Para os compradores, seus telhados inclinados e um estilo mais esportivo devem valer a pena o trade-off de praticidade; caso contrário, eles não venderiam tão bem. Mas eles têm, e toda marca de luxo tem pelo menos uma em sua programação. É por isso que Gênesis fez um.

Eu acho que o Genesis pode ter superado a aparência da competição. Além do Audi Q8 e talvez do Cayenne Coupe, alguns desses mashups de estilo parecem melhores do que seus colegas padrão. Mas acho que o GV80 Coupe faz. Eu não amo as rodas, elas são muito confusas, mas o resto do carro parece ótimo. E eu amo as novas luzes traseiras, que ficam bem embaixo do spoiler traseiro.

Sem surpresa, a cabine do GV80 Coupe também é assassina. Não é muito diferente dentro do GV80 padrão, exceto o volante de aparência mais esportiva e acabamento em fibra de carbono, mas isso é uma coisa boa. Seu interior é excelente, com assentos confortáveis, principalmente materiais excelentes e um design que parece diferente do mar dos SUVs alemães e japoneses. Eu posso ver esse interior ganhando um monte de vendas por conta própria.

A única desvantagem interior é a falta de uma terceira fila opcional, pois o teto picado elimina qualquer espaço potencial atrás da segunda fila. Mas é um sacrifício que muitos clientes estão dispostos a pagar. Dito isto, os passageiros da segunda fila ficarão tão confortáveis ​​quanto estariam no GV80 normal.

Dirigindo o Genesis GV80 Coupe 3.5T E-superalimentado

Há muito o que gostar no cupê GV80 por trás do volante. Não tenho certeza de quanto disso é diferente do GV80 comum, mas ainda é uma coisa adorável de dirigir. Com 409 cavalos de potência e 405 lb-ft de torque, o GV80 Coupe é capaz de subir de zero a 60 mph em 5,2 segundos. Isso não é exatamente estelar para o segmento-o BMW X6 base de seis cilindros faz apenas 375 hp, mas se desloca a 60 mph no mesmo tempo reivindicado. No entanto, quando o Gênesis não possui velocidade em linha reta, compensa a suavidade de seda. Há uma onda calma, mas poderosa, à medida que você flexiona o pé direito que parece luxuoso sem esforço. Quase parece maré. Não o prende no seu assento, mas sua onda gradual de torque é adorável de experimentar. A transmissão automática de oito velocidades desaparece principalmente em segundo plano, trocando de rodas despercebidas. Pode ser um toque mais rápido ao mudar de remos, mas é principalmente bom.

Há uma calma na maneira como as grandes gênese dirige que relaxam a maior parte do tempo. Está sussurro quieto a qualquer velocidade, estável sólido na estrada, e possui freios fortes e confiáveis. Os ossos de um ótimo desempenho SUV estão lá, e você pode dizer que o Genesis se preocupa com seu motorista, mas talvez não tanto quanto deveria. O problema é que o GV80 Coupe 3.5T E-superalimentado Provavelmente deveria ser um pouco mais emocionante de dirigir, dado o nome e o trem de força forte. Gênesis quer marcar isso como uma versão esportiva, mas … simplesmente não é tão esportivo.

Ok, então não é Não é esportivoqualquer. A direção tem algum peso decente, e é muito rápido. No entanto, falta a precisão e o imediatismo do front-end que você obtém da maioria de seus rivais, como BMW, Acura e Porsche. É decente se apressar, especialmente devido ao seu tamanho, mas não é nítido o suficiente para ficar com o melhor do segmento.

Essa falta de capacidade de manuseio seria perdoada se significasse um passeio mais amanteigado, mas não. O cupê GV80 sofre do mesmo passeio levemente agitado que eu experimento e reclamo em quase todos os gênese. Ele lida com grandes ondulações lindamente, mas os inchaços mais nítidos e de frequência mais alta não são tratados tão bem, sem dúvida exacerbados por suas enormes rodas de 22 polegadas. Portanto, pode parecer nervoso com o pavimento áspero, o que é especialmente preocupante através dos cantos, pois nunca parece tão plantado como algo como o Audi Q8.

Veredicto rápido

O cupê GV80 de 2025 Genesis GV80 é um carro tão próximo de ser verdadeiramente especial. Parece um milhão de dólares, tem uma cabine estelar e seu trem de força V6 exclusivo e supercutilista e o torna uma alternativa interessante aos suspeitos alemães habituais. Há muito o que gostar aqui, e eu não culparia ninguém por comprar um.

Infelizmente, seu comportamento suave e um tanto vago não é dispensado por seu passeio agitado. Se fosse suntuoso e travesseiro, eu poderia perdoar sua falta de precisão final. Ou, se fosse pelo menos tão nítido quanto seus concorrentes, eu poderia perdoar o passeio. Mas sinto que o Genesis precisa escolher uma pista aqui: opte por um conforto elegante ou um desempenho mais esportivo. Mas, em vez disso, o cupê GV80 parece um carro que não consegue decidir o que quer ser, e essa indecisão o impede da verdadeira grandeza.

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