Simplesmente não é o mesmo

O segmento atual de SUVs off-road funciona quase inteiramente com base na nostalgia. Basta olhar para os Jeeps e Broncos e você descobrirá que isso é verdade. A Toyota entende isso tão bem quanto qualquer pessoa, e é por isso que trouxe de volta o Land Cruiser para 2024. Ele nunca ficaria longe por muito tempo, embora navegar nessa onda 4×4 retrô agora seja uma decisão de negócios sábia, porque a nostalgia é praticamente tudo tem a seu favor.

Agora, eu sei que isso é um grande sucesso no novo Land Cruiser. E não vou tão longe a ponto de dizer que é um veículo ruim porque não é. Mas se as emoções e a forma como um equipamento faz você se sentir são os principais motivadores para comprá-lo – e são – então simplesmente não consigo ver um mundo onde este seja o lugar certo para chegar. Dado o preço sugerido do meu testador de US$ 71.809 (cerca de US$ 200 mais do que o Lexus GX que testei na semana anterior), não sei por que alguém escolheria o ‘Yota.

A resposta é certamente: “Porque é um Land Cruiser”. Isso não deveria ser suficiente. Embora o novo híbrido J250 tenha o mesmo nome de tantos grandes veículos de quatro rodas anteriores, não há como ignorar suas raízes mais humildes do Prado. Eles só ficam mais evidentes nos acabamentos mais caros, e se vou gastar tanto dinheiro, sempre escolho o GX.

O Básico

A Toyota vende o que parece ser uma centena de crossovers e SUVs nos Estados Unidos, então o Land Cruiser é agora um entre muitos. Ela também vende cinco veículos com carroceria (Tundra, Tacoma, Sequoia, 4Runner e Land Cruiser) e, em 2025, todos serão baseados na arquitetura TNGA-F do fabricante. Isso sem contar o Lexus GX ou LX. O que quero dizer é o seguinte: o Land Cruiser luta para se destacar desde o início.

O visual é único, pelo menos. E mais, você pode adquirir seu novo Land Cruiser em dois sabores diferentes – com faróis redondos no acabamento básico de 1958 ou com faróis retangulares como você vê aqui. A opção de pintura bicolor com teto branco também é uma vitória. Gosto principalmente do design quadradão, especialmente do ângulo traseiro de três quartos, embora ele precise ficar mais alto com um conjunto maior de pneus para realmente brilhar. Felizmente, esse é o primeiro mod que a maioria dos proprietários de Land Cruiser fará.

Por dentro, o Land Cruiser é uma mistura. Um conjunto de medidores digitais é padrão em todos os modelos e, embora o modelo básico de 1958 receba uma tela de infoentretenimento de oito polegadas, todos os acabamentos acima dele recebem uma tela de 12,3 polegadas. Dito isso, os modelos inferiores recebem apenas um sistema de som de seis alto-falantes; desembolsar US $ 4.600 pelo pacote Premium dá a você uma configuração de áudio JBL Premium de 14 alto-falantes (e mais), mas nem todo mundo precisa disso. Independentemente disso, você pode acomodar quatro adultos confortavelmente – substitua alguns desses adultos por crianças e acomodará até cinco. Não há opção de terceira fila, apesar de haver porta-copos e tomadas USB-C na área de carga.

Um híbrido turbo de quatro cilindros padrão de 2,4 litros parece bastante premium e é poderoso no papel, com 326 cavalos de potência e 465 lb-pés de torque, mas não está ajustado para parecer um veículo de desempenho. Em vez disso, a arma de fogo automática de oito marchas apenas distribui potência para todas as quatro rodas, o tempo todo para levá-lo aonde você está indo sem drama.

Dirigindo o Toyota Land Cruiser

Sente-se no assento do Land Cruiser, feche a porta e você já poderá dizer que não é o tanque da Série 200. Não há enorme thunk e embora o painel pareça melhor que o do antecessor, parece mais barato. Sinceramente, é assim que me sinto em relação à maioria dos aspectos deste SUV: parece muito bom, mas está apenas um pouco abaixo do que a placa de identificação sempre foi.

Veja o sistema de transmissão híbrido, por exemplo. Você pensaria que com todo esse torque você ficaria um pouco entusiasmado, mas na verdade não. E não é que o turbo eletrificado de 2,4 litros seja chato – eu também testei o Tacoma TRD Pro (revisão recebida) com aquele motor e foi bastante envolvente. Mas no Land Cruiser, tudo é um pouco suave demais. É como se eles tivessem sintonizado o que todos os entusiastas gostariam, então ainda há uma razão para fazer o 4Runner.

Isso não quer dizer que não haja nada para um entusiasta gostar no Land Cruiser. Meu veículo de teste tinha uma desconexão da barra estabilizadora por botão, além de seleção multi-terreno para detecção de rotação das rodas e controle de rastreamento. Também pude ver tudo o que acontecia ao redor do carro graças ao sistema de câmeras de 360 ​​graus, que considero obrigatório em qualquer 4×4 moderno. Tudo isso faz o que diz na lata, tornando o Land Cruiser indiscutivelmente melhor fora de estrada do que na estrada.

Ainda assim, a Toyota não pretendia criar um queimador de celeiro aqui. O Land Cruiser tem apenas 8,7 polegadas de distância ao solo, o que é um pouco menor do que o já curto número do GX. Suas saliências mínimas são melhores, entretanto, proporcionando um ângulo de abordagem máximo de 31 graus em comparação com os 26 graus do Lexus. Isso o ajudou a escalar esta íngreme inclinação de cascalho em nossa casa ao longo do riacho, sem colocar tanto cascalho nos dentes:

Então senti ele arrastar a barriga enquanto subia a colina. O ângulo de ruptura do Land Cruiser é na verdade pior do que o do GX em 22 graus em comparação com 24, embora a partida seja ligeiramente melhor em 25 graus em comparação com o Lexus e sua medição de 22 graus.

Sinto-me confortável em dizer que o Land Cruiser é bom em situações técnicas de baixa velocidade. Foi quando eu mais gostei de dirigir. Seria ainda melhor se pudesse permanecer no modo somente elétrico por mais tempo, mas o motor entra em ação rapidamente com um tom monótono que você ouve mais através do firewall do que pelo escapamento nos fundos.

Isso é pior na estrada, onde o Land Cruiser simplesmente não parece uma máquina de US$ 70 mil. E como o modelo básico é tão simples, tenho dificuldade em acreditar que também parece uma máquina de US$ 58.000 nessa configuração. Ele nem sequer tem características ruins, mas cativantes, como direção pesada ou um monte de turbo lag; está apenas entorpecido.

Acho que minha decepção foi ainda maior porque tinha acabado de sair do Lexus GX na semana anterior. Dirigir as plataformas costas com costas apenas destaca as deficiências do Land Cruiser. Não é tão bom off-road, principalmente porque não recebe o truque E-KDSS do GX; não é tão bom na estrada porque o híbrido é monótono e a experiência de dirigir leva você ao sono; e não é tão bom por dentro, embora o acabamento superior custe mais do que um GX Overtrail.

Os altos e baixos

O que qualquer pessoa que dirige um Land Cruiser deve concordar é que ele tem um desempenho off-road respeitoso em boa forma. Ele subirá como um bode com a tração do 4WD em tempo integral e um diferencial traseiro com travamento e, embora você realmente não sinta o torque, ele está lá – especialmente em baixa altitude. Você não precisa fazer um monte de atualizações imediatamente, então isso equivale a algo na trilha, mas, novamente, você não deveria fazer isso com um Land Cruiser.

Como você provavelmente já deve ter percebido, não sou fã de tratar isso como um sucessor da Série 200. Tudo o que aquele caminhão era, isso não é. Se você o rotulasse de Land Cruiser Lite ou algo assim, seria mais aceitável, mas do jeito que está, simplesmente não é resistente ou resistente o suficiente. E com base nas histórias de terror que já vi sobre vazamentos de água e batidas no motor, também não durará o suficiente.

Recursos, opções e competição do Toyota Land Cruiser

Há uma grande diferença entre os dois modelos do Toyota, o 1958 e o “Land Cruiser”. O primeiro oferece uma cabine bastante esparsa com assentos de tecido e uma pequena tela, enquanto o último recebe um rico SofTex de cacau com um monte de tecnologia disponível. Dito isso, não há muitas caixas de opções para verificar se você deseja adicionar ao equipamento padrão, além de acessórios de revendedor, como trilhos para rochas e tapetes.

O Pacote Premium disponível nos modelos Land Cruiser de última geração é a atualização mais abrangente e, por US$ 4.600, deveria ser. Ele adiciona o já mencionado JBL Premium Audio de 14 alto-falantes, entrada iluminada, teto solar elétrico, console central refrigerado, espelho retrovisor digital, carregador sem fio, head-up display e recursos de segurança como assistência para mudança de faixa e alerta de tráfego cruzado dianteiro. Ah, e você também pode especificar rodas de liga leve de 20 polegadas por US$ 1.240 se quiser para o seu off-roader.

O Land Cruiser tem muita ou pouca concorrência, dependendo de como você o encara. Não é exatamente um brigão 4×4 como o Jeep Wrangler e o Ford Bronco, nem é tão sofisticado quanto um Land Rover Defender. Honestamente, é o mais próximo em espírito de seu companheiro de equipe 4Runner, embora a Toyota discorde. Se você classificá-lo como um SUV de médio porte, isso o coloca contra carros como o Kia Telluride e o Mazda CX-90, que também não parecem certos. É uma espécie de novidade no mercado, especialmente com um preço inicial de quase US $ 58.000.

Economia de Combustível

É uma formação estranha, admito, mas queria mostrar uma mistura de modelos com os quais o Land Cruiser compete. De cara, ele obtém uma quilometragem muito melhor do que seu companheiro de plataforma GX com motor V6 biturbo. Não há desculpa para o Lexus ter uma média de apenas 17 mpg combinados. O Toyota também vence o Bronco normal com pneus menores, certamente graças à eletrificação. Mas fica aquém do Mazda CX-90 com seu motor de seis cilindros em linha de 3,3 litros, híbrido moderado e turboalimentado.

Valor e veredicto

Acredite em mim quando digo que quero amar o novo Land Cruiser. Quero dizer às pessoas que vale a pena comprar porque é um Toyota 4×4. Quero espalhar a boa notícia de que a lenda está de volta aos EUA, onde pertence.

Mas não posso. Não há como eu concordar quando o GX é muito melhor por praticamente o mesmo dinheiro.

E, além disso, eu gostaria mais do novo Land Cruiser se ele não pretendesse substituir o antigo Série 200 com motor V8. Para mim, isso é quase ofensivo – não porque o último Land Cruiser tenha sido o melhor equipamento de todos os tempos (embora seja definitivamente bom), mas porque você não pode reduzir o número de cilindros pela metade, adicionar uma bateria e um motor elétrico, baratear todo o resto. , então aja como se fosse a mesma coisa. Não é. Eu não quero isso e, a menos que esteja faltando alguma coisa, também não sei por que você faria isso.

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