Sonhos escalade em médio porte significa

Depois de anos de fanfarra e lançamento de chapéu lento, a linha de veículos elétricos da GM construída na plataforma anteriormente conhecida como Ultium finalmente se uniu. O Cadillac Vistiq, de três linhas e sete lugares, é a peça final do quebra-cabeça, dando à GM um Hauler de Luxo de Luxo Elétrico, sob o QI do Uber, com excesso de Escalada. E é assim que o Cadillac está lançando-um carro-chefe reduzido, não apenas um lyriq de três linhas.

Então, ele entrega, ou isso é mais um carro elétrico performativo projetado para apaziguar os reguladores em vez de atrair compradores? Cadillac nos convidou para um cantinho tranquilo do sudeste rural de Michigan para ver por nós mesmos.

Titã de três linhas ou Tentativo ‘Tweener?

De uma maneira estranha, o Vistiq substitui o XT6. Lembra daquele carro? A Cadillac confirmou apenas sua descontinuação, mas aparentemente foi descontinuada nos corações e mentes da maioria dos compradores antes mesmo de chegar a salas de exposições. Não é isso inteiramente Culpa do Cadillac; O XT6 foi um crossover decente o suficiente cujo design envelhecida bem. Seu crime? Sendo lançado ao mesmo tempo que o Aviator 2020 de Lincoln roube o show 2020. Break dura, caddie.

Enquanto Cadillac claramente tentou escalade-ify (escalar?) As linhas do XT6, a plataforma de tração dianteira do crossover de médio porte deu a eles apenas tanta margem de manobra. A arquitetura totalmente elétrica do Vistiq não impõe tais restrições. Vimos isso com o QI Escalade, que parece a parte de seu homônimo de queima de gás. Vistiq apenas escala essa fórmula.

A partir de US $ 79.090, acabará por vir em quatro sabores: luxo, esporte, luxo premium e platina. Passei a totalidade do meu tempo com o Vistiq ao volante de um luxo premium de nível intermediário (US $ 93.290 antes das opções). Falta os sinos e assobios do modelo de platina (que ainda não está em produção), mas é difícil descrevê -lo como qualquer coisa que não seja “carregada”.

Todo Vistiq recebe o Super Cruise Standard, por exemplo, e quando você se aproxima do luxo premium, obtém suspensão de ar adaptável, direção traseira e uma tela mais sofisticada com recursos de realidade aumentada, entre um punhado de outras atualizações. As únicas opções individuais em nossa folha de construção foram as rodas de 23 polegadas (US $ 1.000) e a opulenta tinta metálica azul (US $ 625). Tudo dentro? US $ 94.915.

Se você não é um fã do Cadillac, isso pode provocar um apito baixo. Mas lembre -se, a escalada de gasolina é a empresa volume modelo, e começa em quase US $ 95.000. Quer outro fato divertido? O segundo Cadillac, mais vendido no ano passado, foi o Lyriq, que passou pelo XT5 apenas no segundo ano no mercado. Mas é aí que qualquer noção do Vistiq apenas sendo um lyriq de três linhas atinge uma parede de tijolos. Na realidade, eles parecem e parecem máquinas muito diferentes.

Uma ‘escalada de bebê’

Ao lado do QI do elefantino Escalade, o Vistiq de médio porte é sensato, e é essencialmente assim que Cadillac está lançando -o. É uma escalada para as pessoas que não têm espaço ou necessidade de algo tão grande, mas ainda querem a aparência e o conforto do interior – e o Vistiq tem ambos em espadas.

Onde o XT6 era culpado de austeridade, o Vistiq é tudo menos isso. Embora não seja tão ostensivo quanto seu irmão maior e muito mais caro, ele empresta muitos elementos estilísticos. A tela ultra larga de 33 polegadas da Vistiq cobre quase o máximo de imóveis quanto os primeiros telas da Escalade, mas não possui o complemento do lado do passageiro. Não há grandes perdas lá, em última análise, mas é uma sugestão visual que você comprou a escalada “bebê”.

Essa é uma linha que Cadillac se esforçou para embaçar. Afinal, o Escalade é o Upsell, e Cadillac se beneficia de algum grau de FOMO. Por outro lado, há algo a ser dito por obter oito ou nove décimos da experiência por dois terços do preço. O problema, é claro, é que também parece que são cerca de dois terços do tamanho.

Embora possa compartilhar as proporções do Escalade IQ nas fotos, a ilusão quebra imediatamente quando você vê o Vistiq pessoalmente. Com a suspensão aérea na altura da entrada/saída, o Midsizer parece conspicuamente parecido com um vagão. Mesmo em suas especificações listadas, o Vistiq tem apenas um metro e meio de altura. Enquanto isso, a seis pés e quatro e mudam, até o QI escalada (quanto mais descendente das duas) se torne sobre a maioria de seus possíveis mestres mortais. Também é um pé e meio mais longo do que o Vistiq, e isso se traduz em uma enorme diferença nos volumes da cabine.

Mas não vamos perder de vista o quadro geral. Com 30,6 polegadas de espaço para as pernas, a terceira fila do Vistiq é um pouco mais apertada que a de seus concorrentes nos Rivian R1s, Tesla Model X e Volvo Ex90, mas todos sacrificam o segundo filo para as vantagens da terceira fila. O Mercedes Eqs SUV é o extremo do grupo; Sua terceira linha é pequena (e opcional). Parece uma boa oportunidade de salientar que, base versus base, o EQS custa US $ 25.000 a mais que o Vistiq, com essencialmente metade da potência.

O Cadillac ajudou a reforçar a estatura percebida do Vistiq, dando -lhe uma boa posição de assentos. Isso confere excelente visibilidade, o que é mais para confiança do que qualquer outra coisa, já que o corpo elegante, mas esculpido do Vistiq, também é salpicado de todas as óticas e sensores necessários para o super cruzeiro acima e todo o restante de seus recursos padrão de driver e recursos de segurança. Mesmo se você não está prestando atenção, o Vistiq é.

Se você é como eu, muitas vezes encontrará gadgets desse calibre para ser intrusivo. Eu cresci acreditando em computadores, mas muito poucos deles podem dirigir bem o suficiente para transmitir a confiança necessária para relaxar e deixá -los fazer o que quer. Embora o Super Cruise possa não ser a suíte autônoma mais robusta na estrada, é um dos poucos em que confio fazer o trabalho com o mínimo de intervenção.

Tecnologia inspiradora de confiança

Vários longos trechos de duas estradas rurais de duas faixas e rodovias divididas já foram mapeadas para o Super Cruise permitiram que o Vistiq exibisse seu novo truque de festa: mudanças automáticas de seguidores de rota. O Super Cruise já era capaz de passar automaticamente tráfego mais lento para você; Agora, ele alterará automaticamente as faixas para você quando sua saída se aproximar se você estiver usando a navegação interna do Google.

Esse recurso só funciona se a próxima etapa da sua rota também for mapeada para o Super Cruise; Caso contrário, o sistema não pode conectar automaticamente os pontos. No início da viagem, recebemos uma saída esquerda para continuar em outra estrada local. O Vistiq sinalizou corretamente, mudou para uma das faixas de saída e depois prosseguiu para passar Outro veículo indo bem sob o limite do viaduto, alegremente disparando para o meu controle de cruzeiro predefinido no meio do caminho – Precisamente, o que eu teria feito se estivesse no controle.

E “Rocket” é um termo adequado. A Cadillac não está vendendo o Vistiq como um modelo de desempenho, mas seu 615 HP é mais do que suficiente para aumentar o peso considerável. Como o Chevy Blazer EV SS, o Vistiq possui modos de aceleração padrão e de saída total; Chevy chama isso de uau, para “watts bem abertos”; Cadillac chama isso de V-Max. Eu meio que gosto disso. Com ele, o Vistiq atingirá 60 mph em 3,7 segundos – tudo. Dia. Longo.

Bem, até que você precise cobrar, de qualquer maneira. Para dar a este grande caddy suco suficiente para cobrir 305 milhas em uma carga (ou 300, se você optar por equipamentos que incluam o carregador atualizado de 19,2-kW), ele precisava de uma enorme bateria de 102 kWh. Como resultado, pesa 6.300 libras-quase tanto quanto o Escalade-V sobrealimentado. E enquanto às vezes o Vistiq parece acelerar e se virar como um carro pesando metade, não há como esconder esse peso sob a frenagem.

A graça do Vistiq pode ser atribuída à combinação de ajuste de chassi sólido, uma excelente suspensão de ar adaptativa e a direção do eixo traseiro. Motores duplos o estimulam junto com um Thrum eletrônico suave que vem e acompanha a aplicação do acelerador. Tenho sentimentos confusos sobre ruídos do acelerador sintético; Este é melhor que a maioria.

O mesmo se aplica à calibração do acelerador do Vistiq. Pressione o pé para baixo e o torque rola em perfeita proporção para o passeio de pedal. Parece substancial e linear, embora eu tenha certeza de que o mapeamento real tem uma curva mais íngreme do que o meu acelerômetro interno sugere. Ainda assim, essa é uma daquelas pequenas coisas que o Vistiq faz que faz parecer que é digno do preço.

Mas talvez o mais impressionante sobre o Cadillac seja o que você não ouvir. É ridiculamente silencioso por dentro, parcialmente devido a outro pouco de magia eletrônica: cancelamento de ruído da estrada ativo. Embora as borrachas de som digital cancelem frequências indesejadas de combustão interna há anos, o cancelamento ativo do ruído externo ainda é uma tecnologia bastante fresca. E é incrivelmente eficaz. Além de apenas um sussurro de ruído do vento, a cabine fica quieta a 80 mph.

O veredicto inicial

Em praticamente todos os aspectos, pode -se medi -lo, o Cadillac Vistiq de 2026 é uma grande melhoria em relação ao XT6. É mais impressionante de se olhar, mais espaçoso por dentro, e oferece um trem de força muito mais interessante. Pode até rebocar mais do que a antiga gasolina de três linhas.

Tudo isso tem um preço, é claro, e um significativo: o Vistiq mais barato é de US $ 30.000 mais caro que um XT6 base. Mas, como o Escalade provou, o Cadillac pode comandar muito dinheiro quando o produto está pronto para o rapé. E desde a última vez que o Cadillac revisou o Escalade, vimos a empresa uma prioridade maior em fazer com que suas cabines pareçam genuinamente especiais. Essa abordagem pagou dividendos com Lyriq, e a tendência continua aqui.

Tem uma dica? Envie para: tips@thedrive.com