Tão perto de valer a pena

Eu dirigi todas as versões desse maldito caminhão que a General Motors fabrica: o Chevrolet Silverado EV WT (Work Truck), o Silverado EV RST e agora o 2025 GMC Sierra EV Denali. Esta última é a versão mais nova, mais luxuosa e mais capaz. Sem surpresa, também é o melhor. Mas apesar da superioridade do caminhão elétrico GM, o Sierra EV ainda sofre de muitos dos mesmos problemas que seus irmãos da marca Bowtie.

Curiosamente, a oferta da GMC não parece engenharia de crachás. Parece radicalmente diferente do Silverado EV e sua cabine está em outro mundo. No entanto, os fundamentos são todos iguais. Ele compartilha o mesmo chassi, baterias, motores elétricos e até suspensão. Eles são como gêmeos fraternos: têm o mesmo DNA, mas aparências diferentes.

O Silverado EV RST me impressionou com alguns de seus recursos, engenharia e alcance inteligentes. Mas não consigo de jeito nenhum descobrir para quem diabos é. Quem está comprando uma picape elétrica de seis dígitos que é mais lenta e menos confortável que a concorrência? O Sierra EV Denali está na mesma situação, mas é a versão mais atraente até agora. Permita-me explicar o porquê.

O Básico

Como a maioria dos caminhões e SUVs GM, a versão GMC desta picape elétrica é mais luxuosa e um pouco mais capaz do que a versão Chevy (mesmo que perca essa vantagem de capacidade em breve, já que o Silverado ganhará o modo Crab Walk do GMC). Felizmente, o Sierra EV parece completamente diferente. Como não haverá uma versão Cadillac deste caminhão (mesmo que eu ainda afirme que a versão Chevy deveria se chamar Avalanche, com um companheiro Cadillac Escalade EXT), o Denali é a variante mais sofisticada que a GM irá oferecer. Outros níveis de acabamento ainda estão por vir, mas nenhum superará o Denali em conforto ou status premium.

Sinceramente, parece um caminhão diferente, em vez de uma marca mais cara. Não é apenas o rosto – todo o formato e silhueta são novos. Na frente, o enorme logotipo “escudo”, como o GMC o chama, tem acabamento iluminado para combinar com o emblema “GMC” iluminado. Seus faróis em ângulo reto parecem mais elegantes do que as lâmpadas da Chevy, e a integração do botão frunk é muito melhor. (No Chevy, você precisa encontrar o botão escondido embaixo de parte do para-choque, mas ele fica na frente e no centro do Sierra.)

Também desapareceram as velas da cama estilo Avalanche do Chevy, então a cama do Sierra não só parece mais limpa, mas também é mais prática, já que você pode carregar equipamentos pelas laterais com mais facilidade. Alguns EVs Silverado estavam flutuando durante minha viagem pela Sierra e decidi que o GMC era mais bonito porque é mais tradicional. Os compradores típicos de picapes são muito mais propensos a gravitar em torno da oferta da GMC.

As diferenças mais impactantes estão no interior. Você percebe que o Silverado EV RST não custa seis dígitos quando você se senta nele. É chato de olhar, parece barato e, durante minha experiência, teve muitos guinchos e chocalhos. Não é assim na Serra. Claro, a parte inferior das placas das portas é feita de plástico áspero, mas todos os pontos de contato parecem sólidos e de alta qualidade.

O design do painel parece caro, com couro e metal ricos e de toque suave. E a maior melhoria é a enorme tela de infoentretenimento em estilo retrato do GMC, que come absolutamente a pequena tela horizontal montada no painel do Chevrolet para o almoço. A tela do Sierra é maior e tem resolução ultra-alta com gráficos nítidos, menus inteligentemente projetados e respostas rápidas.

Além disso, abençoados sejam os corações no GMC, há interruptores grandes e grossos na parte inferior para controles climáticos. Eles são super simples de usar e texturizados para que você possa controlá-los facilmente com luvas. Pequenas coisas como essa fazem toda a diferença quando você mora com um carro todos os dias e eu levaria o GMC Sierra ao Silverado 10 vezes em 10 só por esses botões.

Sob a pele, o Sierra não é diferente do Silverado EV RST. Ele ainda possui o mesmo trem de força de motor duplo, produzindo 760 cavalos de potência e 785 lb-pés de torque. Com sua bateria monstruosa de mais de 200 kWh, ele tem 460 milhas de alcance reivindicado, o que é bastante verossímil. OK, então eu mal calculei a média de três quilômetros por kWh durante uma mistura de condução calma em rodovias e estradas secundárias sinuosas (o que aconteceu não lidar bem), então acho que a maioria dos clientes verá cerca de 400 milhas. No entanto, essa falta de eficiência parece um desperdício, já que o peso bruto de quase 9.000 libras do Sierra estraga toda essa potência. O GMC afirma um tempo de 0-60 mph de 4,5 segundos, mas parece mais lento do que isso.

Experiência de condução

Sinto que conheço bem este caminhão, sendo uma das poucas pessoas que também dirigiu as duas versões Chevy dele. Mas eu tinha uma pergunta: seria mais refinado? Perguntei aos porta-vozes da GMC se havia alguma diferença de NVH (ruído, vibração, aspereza) entre o carro deles e o irmão Chevrolet.

Disseram-me que vidro acústico aprimorado e material de isolamento acústico de alta qualidade foram usados ​​no GMC para torná-lo mais silencioso. Eu acredito que funcionou. É muito mais silencioso do que o Silverado EV por dentro, principalmente em velocidades mais altas, o que dá a impressão de ser mais refinado. Infelizmente, é tão áspero e instável quanto o Silverado em seus movimentos corporais. Claro, a Sierra é uma picape, então não se espera necessariamente um passeio mole nem uma cabine silenciosa. Mas também não é uma picape tradicional e tem um preço de seis dígitos, então eu esperava mais.

Há muito o que gostar na experiência de direção do Sierra EV. Sua direção é bem ponderada e direta o suficiente, seus assentos são confortáveis ​​​​e tem excelente visibilidade externa – melhor do que os Silverado EV sem aquelas velas. No entanto, a suspensão prejudica a experiência. De alguma forma, consegue ser flutuante e estrondoso. O Sierra vem com suspensão pneumática padrão que simplesmente não aguenta o imenso peso.

É verdade que não invejo os engenheiros de suspensão que tiveram que administrar 9.000 libras confortavelmente, ao mesmo tempo que proporcionam capacidade off-road e qualquer tipo de manuseio decente. Por mais que eu me sinta mal por eles, há muito movimento vertical secundário em cada solavanco, fazendo com que pareça instável. E então, quando você bate em um grande buraco ou buraco, parece que ele desaba nos batentes.

O caminhão elétrico ganha vida fora da estrada, no entanto. A GMC nos levou a uma fazenda de cavalos, onde pudemos testar algumas de suas capacidades adicionais e seu manuseio na estrada começa a fazer sentido quando você mostra um pouco de sujeira ao Sierra EV. Não é afetado por estradas de terra acidentadas e onduladas, mesmo em velocidades surpreendentemente altas.

Também preciso falar sobre Crab Walk. Você deve ter visto os comerciais com o Hummer EV se movendo diagonalmente, usando sua direção nas quatro rodas para apontar cada roda na mesma direção. O Sierra EV também tem isso, e pude experimentá-lo em um pequeno percurso cônico. É a sensação mais estranha que já experimentei ao volante. Enquanto estiver engajado, você gira o volante e o carro dá um passo diagonal, como se você estivesse atacando um videogame. Parece totalmente antinatural e eu odiei no começo. Mas depois de algumas tentativas, eu realmente realmente gostei, especialmente em uma superfície de terra solta. Não vejo muitos casos de uso no mundo real para isso, mas provavelmente será uma explosão off-road, mesmo que apenas por diversão. E quer saber? Diversão é bom!

Recursos, opções e competição do GMC Sierra EV Denali

Como o único modelo disponível atualmente é o Denali, o Sierra EV vem com uma lista robusta de equipamentos padrão. O portão intermediário extremamente útil do Silverado EV está incluído em seu preço base, assim como a suspensão a ar, os bancos de couro aquecidos e resfriados, a enorme tela sensível ao toque e o Super Cruise, líder do setor, com assistência de direção sem usar as mãos. Este último é uma grande ajuda, pois é o melhor sistema semi-autônomo do mercado e pode ser utilizado durante o reboque de um trailer. O Sierra EV também pode rebocar 10.500 libras desde o salto, sem qualquer pacote de reboque adicional.

Como o Denali é o modelo top de linha, realmente não há opções de escolha, exceto a personalização utilitária. Por exemplo, você pode obter vários racks de teto, refrigeradores para o frunk e um sistema de armazenamento de cama.

Há mais picapes elétricas do que nunca, então a concorrência do Sierra EV Denali não é exatamente fácil de derrubar. Ele precisa enfrentar o Ford F-150 Lightning, o Rivian R1T e agora o Tesla Cybertruck. Embora tenha mais alcance do que todos eles, é necessário quase o dobro do tamanho da bateria para fornecê-lo. Ele também compartilha sua densidade apenas com estrelas de nêutrons, por isso é mais lento do que a maioria dos caminhões mencionados em seus vários acabamentos.

O Silverado EV RST, com a mesma bateria Max Range, custa a partir de US$ 97.895, ou apenas cerca de US$ 5.000 mais barato que o Sierra EV. Eles têm as mesmas especificações, alcance e principalmente o mesmo equipamento padrão. O Silverado também terá em breve sua própria versão do Crab Walk, chamada Sidewinder. No entanto, o GMC é um acordo sobre o Chevy simplesmente por seu interior superior, melhor infoentretenimento e cabine mais silenciosa. Também tem um emblema de maior prestígio e não vamos fingir que isso não é importante para os compradores.

O veredicto inicial

Há muito o que gostar no 2025 GMC Sierra EV Denali. Parece ótimo, tem um interior muito bonito e seu portão intermediário e Crab Walk fazem dela uma caminhonete surpreendentemente útil. No entanto, custa US $ 102.590 para começar, o que ainda é uma quantia exorbitante de dinheiro para uma caminhonete, especialmente porque ela não tem a mesma vibração tecnológica e de estilo de vida do R1T ou do Cybertruck.

Mais uma vez, a GM fez uma captação bastante impressionante em busca de público. É um pouco mais caro que o Silverado EV RST, com as mesmas especificações e mais luxo, por isso é a melhor oferta de caminhão elétrico da GM até hoje. É que ainda estou me perguntando para quem é.

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