Um caminhão divertido de rua que está implorando por mais

Não houve um compacto esportivo da Ford desde que a montadora colocou o foco de última geração e o Fiesta STS para pastagem. Isso foi há mais de cinco anos, o que significa que não tivemos um modelo de desempenho barato e alegre usando um crachá oval azul nesta década. Entre no Ford Maverick Lobo de 2025, que, embora não seja uma escotilha quente, ainda é o que nós, as pessoas, estamos pedindo: um caminhão de rua de fábrica construído para esculpir cantos.

Embora uma coleta possa não ser o sucessor mais lógico do foco e do Fiesta, este também é um mundo em que temos o Porsche 911s off-road. Vamos agradecer que esse pouco de frivolidade esteja disponível a um preço em que praticamente qualquer pessoa possa decidir por si mesma.

Mas, de uma olhada na folha de opções, o Maverick Lobo mantém seu baixo custo de entrada, mantendo as coisas relativamente sem frescuras. Isso parece apropriado para um caminhão cuja identidade está intimamente ligada ao seu preço, mas há o suficiente nesta fórmula para se conectar com os entusiastas de carros que preferem estar esquivando cones em um estacionamento do que guaxinins em uma trilha de back-country? Um dia atrás do volante em Sunny San Diego me disse tudo o que eu precisava saber.

O básico

Para ouvir Ford dizer, o Lobo não era realmente a ideia da empresa. A fórmula do caminhão esportivo era simplesmente um reconhecimento de algo que já estava sendo produzido nas calçadas e garagens de sua crescente base de propriedade. Bem ali em casa, os proprietários estavam convertendo seus Mavericks turbo em autocrossers e ratos, aproveitando o chassi nítido e compacto do caminhão e o motor ajustável de quatro cilindros.

O exterior foi inspirado na colaboração SEMA da Ford com os Hot Rods de Tucci, e uma opinião sobre essas rodas chegou à produção. O restante das atualizações visuais do caminhão é muito mais sutil; O crachá brilhante “lobo” no pára -choque é quase perceptível contra o plástico preto texturizado.

Vendo a onda de travessuras entusiastas, a equipe do Maverick se desafiou a criar algo que atrairia a multidão de alto desempenho, enquanto ainda permitia que a altura do alívio que quisesse aparecer no pavio em casa. A partir desse ponto, os 250 cavalos de potência do Lobo e 277 lb-ft de torque foram trancados. O sistema de refrigeração foi atualizado e houve ajustes sem desempenho no motor, mas, finalmente, a distinção de caráter de Lobo viria de sua suspensão reduzida e sistema de regustação nas quatro rodas.

A equipe do Maverick caiu de volta na lixeira e puxou o mesmo diferencial traseiro traseiro usado no tremor. Isso pode não parecer um pedigree de alto desempenho, mas essa unidade de embreagem dupla é um descendente direto do diferencial traseiro que foi oferecido no Ford Focus RS, e é o que faz com que esse lobo uiva.

Quando você coloca o caminhão no modo “Lobo”, o programa de alto desempenho do diferencial entra em ação, transformando-o de uma unidade diária de tração nas quatro rodas em um monstro inteligente e vetorial de torque que pode se adaptar a qualquer tolice que você esteja fazendo. Autocrossing? Ele detectará suas entradas e ajudará você a colocar o poder saindo dos cantos. Drifting? Ele permitirá que você mantenha a extremidade traseira solta no acelerador e aplique o vetor de torque, conforme necessário, com base em suas entradas de direção – um pouco mais sofisticado do que o “modo de deriva” oferecido no foco RS.

Então, para resumir, temos o motor e os freios de um Focus St, o diferencial traseiro de um foco RS e o corpo de uma pequena caminhonete. Bem -vindo a 2025, onde estamos inventando carros de desempenho à medida que avançamos.

Agora, o Maverick pode ser pequeno pelos padrões de coleta, mas mesmo Ford evita chamá -lo de “compacto”. Com 200,9 polegadas, é um pé a mais que um BMW M3 e quase 30 polegadas mais longo que o antigo foco Rs. E graças a esse diferencial traseiro e seus freios mais robustos, o Lobo pesa quase tanto quanto o novo Híbrido AWD Maverick, checando a 3.814 libras. Se você estava se perguntando por que eu comparei seu tamanho ao M3, é porque o Lobo pesa tanto quanto um XDrive e oferece quase exatamente metade do HP.

Experiência de direção

Esse conhecimento me permitiu apresentar minhas expectativas. Claro, este é um caminhão esportivo, mas a Ford nunca prometeu que seria rápido. E, de fato, ele se aproxima muito dos modelos EcoBoost padrão de 2,0 litros. A Ford também puxou a relação de transmissão mais curta da transmissão do Lobo, deixando -a com apenas sete marchas – e sem a mais provável de causar dores de cabeça a todos se os proprietários começarem a ajustar o motor. Inteligente.

Mesmo com uma ajuda extra e meia de bunda estampada pendurada nas costas, o Maverick se sente surpreendentemente pequeno na estrada. O capô fica alto o suficiente para lembrá -lo de que você está dirigindo um caminhão, mas deixa de punir suas linhas de visão. De fato, praticamente nada sobre o lobo é punindo. Por dentro, parece muito com um lariat de variedade de jardim. Parece um, até.

Confirmamos que com os engenheiros do Lobo, que disseram que há uma oportunidade para os clientes que desejam personalizar seus carros. E embora ninguém estivesse pronto para dizer qualquer coisa oficial sobre um potencial exaustão da Ford Performance, qualquer funcionário que foi perguntado sobre isso ficaria com olhos cintilantes antes de entregar qualquer versão de uma não resposta que eles haviam se comprometido com a memória.

Portanto, não é tão rápido, não é tão alto e, além de algumas rodas de alto contraste e painéis corporais pintados estrategicamente, não há muito para diferenciar esse lobo das ovelhas ao seu redor. É como se eles fizessem tudo isso de propósito ou algo assim.

Apropriado ao seu tema incógnito, o modo LOBO se destina apenas ao uso da faixa – há até uma mensagem laranja brilhante que aparece dizendo o máximo quando você o ativa. Mas temos mais do que apenas algum tempo de rua no Lobo. Ford dedicou um tempo para montar um curso de autocross antiquado na Pechanga Arena de San Diego e nos soltou entre os cones para ver por nós mesmos o quão divertido o modo Lobo pode ser.

Graças ao escapamento moderado, o uivo do Lobo vem principalmente de seus pneus. Fundar essa picape através de slaloms e Gates faz com que o lobo converse com sua voz externa, e o diferencial é tão impressionante quanto os engenheiros da Ford prometidos. O ganso em uma varredora e a cauda sairá sob o comando, feliz em segurar um slide o tempo que quiser. Frake com força em uma caixa de Chicago e o diferencial funciona rapidamente para colocar a traseira em posição para uma saída; Uma vez apontado, amasse o gás e desligado com algum contra-arestado e a traseira o manterá apontado exatamente para onde você deseja ir.

Eu estava tão focado em brincar com o diferencial no meu primeiro passeio que mal notei como o Lobo poderia ser composto se empurrado mais deliberadamente. Consegui enganar meu caminho para um segundo conjunto de voltas para que eu pudesse me concentrar no slalom, onde o lobo estava surpreendentemente disposto a segurar uma linha apertada. Sem serrar, sem bocejando, sem grande e feio grito na saída enquanto eu a levava para o próximo portão – apenas uma conversa constante do território de Goodyear constante, mas ainda obediente. Essas estão em turnê em todos os termos, para qualquer pessoa que acompanhe em casa.

Recursos, opções e competições do Ford Maverick Lobe

Além das atualizações específicas do LOBO que já detalhamos, você está essencialmente obtendo um modelo XLT bem equipado com um assento padrão ajustável de potência-não o tipo de coisa que você pode dar como garantido nesta programação. Para 2025, o sistema de infotainment de sincronização 4 de 13,2 polegadas se tornou padrão em toda a formação do Maverick, infelizmente trazendo consigo a eliminação dos botões de controle físico do clima. Tudo isso está enterrado na tela sensível ao toque agora.

Se você for tão inclinado, pode optar por lobo até o equivalente a um lariat, o que lhe dá gentileza como o sistema de áudio Bang & Olufsen e o controle climático da zona dupla. Quanto à competição … hum, que concorrência?

Maverick já é estranho. Ele compete com o Hyundai Santa Cruz no papel, mas não há equivalente ao Lobo encontrado nessa programação. Se alguma coisa, isso é mais diretamente comparável a um Subaru WRX. Eles custam o mesmo, têm aproximadamente a mesma potência, oferecem tração nas quatro rodas padrão e ambos têm algum DNA esportivo. Pena que o Maverick pesa 325 libras a mais que o WRX automático mais leve.

O veredicto inicial

Durante anos, lamentamos a lenta morte de carros entusiastas acessíveis. O Ford Maverick Lobo de 2025 pode não parecer com a sua ideia de um compacto esportivo tradicional, mas tome -o de alguém que era bastante cético: essa coisa é divertida.

E é divertido, apesar de ter sido retido pela abordagem conservadora da Ford. A cada passo, deixa você especulando sobre o potencial. Imaginar O que poderia fazer com mais poder. Imaginar Como agarraria os pneus mais pegajosos. Imaginar Como soaria com um escapamento não trabalhado. E como não é tão caro, você terá muitas sobras de orçamento para fazer essas coisas, certo?

Isso é lobo em poucas palavras.

Ford também é sério sobre toda a conversa autocross e track. A equipe do Maverick manteve contato com vários órgãos de sancionação para garantir que nenhum deles recusasse a perspectiva de alguém aparecer em um. Longe vão os dias de pickups automaticamente ser fomolados como riscos de rolagem; O LOBO deve ser elegível para os registros de eventos desde o primeiro dia.

De certa forma, o Lobo parece um produto inacabado-uma meia-medição um tanto semelhante ao híbrido original e 2WD Maverick que vimos no lançamento. Mas eles têm uma coisa importante em comum: são ambos uma aposta. A Ford estava aproveitando uma grande chance, oferecendo uma picape barata e com tração dianteira com uma bateria híbrida. Essa aposta em particular valeu a pena. Agora, a Ford está apostando que existem entusiastas suficientes por aí para fazer com que um caminhão esportivo valha a pena. Esperamos que eles acertem muito mais uma vez.

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