Um Honda Civic para usuários do Android

Construir um carro barato é mais como assar do que cozinhar. A lista de ingredientes não é longa, mas cada um é insubstituível. Além disso, como no cozimento, uma pitada de amor nunca é desperdiçada. Afinal, há poucas coisas mais trágicas do que um econobox que não se ama. Suponho que isso faça o 2025 Kia K4 como um biscoito de chocolate muito bom, ou torta de nozes, ou qualquer sobremesa que você gosta.

Eu sei isso visual Como um carro complicado, com todos esses ângulos, o pilar c triangular e tantos pixels no painel. Mas o K4 é realmente bastante simples no coração. Aqui está um sedan barato que prega os fundamentos, dá um soco acima do peso e não se trata como sua segunda ou terceira opção. Também começa em apenas US $ 23.165, embora você nunca imagine isso dependendo da guarnição.

Nos últimos anos, o conselho que você daria a quem procura um carro como esse era apenas caminhar ao virar da esquina até o revendedor Honda mais próximo e dirigir para casa em um Civic. (Se eles não pudessem suportar o pensamento de serem pegos em algo tão comum, sempre havia o Mazda 3.) Mas agora, graças à Kia, há uma decisão real a tomar.

O básico

O Kia K4 é novo para o ano modelo de 2025, substituindo o forte como o sedan mais barato da marca, embora não seja o veículo mais barato. O forte costumava começar em US $ 21.145, que prejudicaram a alma de US $ 21.885. Kia está efetivamente aumentando a barreira à entrada aqui para clientes que desejam em um sedan.

Veja bem, acho que o K4 é de aproximadamente US $ 2.000 a mais do que o forte. Para iniciantes, é quase três centímetros a mais e duas polegadas mais largas. Os passageiros na parte traseira têm quase 2,5 polegadas a mais de espaço para as pernas, o que conta para muito em um carro pequeno como esse, embora isso seja consumido no espaço do tronco por menos de um pé cúbico. O Intelligent Cruise Control agora é padrão em todos os acabamentos K4, assim como uma exibição de entretenimento de 12,3 polegadas com Apple sem fio Apple e Android Auto e quatro portas USB-C. Essa coisa tem o ângulo de tecnologia coberto.

Mas vamos voltar para fora do K4, porque o design é uma grande parte da história deste carro, de uma maneira boa. O que eu amo no exterior é que a Kia fez uma declaração sem preencher aberturas falsas ou um desempenho promissor que o carro não tem. O K4 parece limpo, simples e inteligente, e é.

Sei que não é a xícara de chá de todos, mas não consigo o suficiente dessa simplificada e triangular C-pilar e da implementação inteligente da maçaneta da porta. O vinco do corpo que afunda atrás das rodas dianteiras, corta uma linha reta através das portas e sobe exatamente da mesma maneira nas costas, é um golpe de arte quando a luz atinge a direita e você percebe -a pela primeira vez. Sim, o K4 estica os limites do que pode ser considerado compacto, mas parece leve em pé, como um bebê com cérebros.

No interior, o K4 é arejado e futurista, mas descomplicado. O adesivo no meu testador de linha GT chegou a US $ 28.345; É basicamente o K4 mais bonito que você pode comprar, além do trem de força, no qual abordaremos a seguir. Por esse dinheiro, porém, você realmente não pode pedir mais. Modelos de ponta como este obtêm uma interface mais rica de cluster de instrumentos (os acabamentos inferiores têm uma apresentação simplificada com o que parece leituras de LCD de estilo antigo para velocidade e rpm) e uma pequena tela sensível ao toque de 5 polegadas entre ela e a pilha central apenas para controle climático.

O ajuste e o acabamento são impecáveis; Os plásticos são tão legais quanto os de qualquer carro que eu já dirigi, e há tantos pequenos toques para apreciar, como o uso de rodas de rolagem serrilhadas para ajustar o volume e a navegação dos menus. Também não tenho notas sobre os assentos All-Syntex-Syntex, exceto para dizer que a opção de pano parcial mais barato parece bastante atraente para os meus olhos também.

E é isso que o impressiona sobre o K4: você tem o sentido de que a Kia suou todos os detalhes, até o equipamento padrão, com bom senso. Por exemplo, o botão Modo de acionamento é enorme e está situado obviamente na base do volante, não despejada aleatoriamente entre os detentores de copos e o isqueiro, onde você nunca o encontraria sem olhar para baixo. Por que todo carro não é assim?

Dirigindo o Kia K4

Embora o Kia K4 pareça um carro muito diferente do Forte, seu trem de força é mais familiar. O motor padrão é mais uma vez um quatro cilindros naturalmente aspirados de 2,0 litros, produzindo 147 cavalos de potência e 132 lb-ft de torque. Isso é enviado através de um CVT para as rodas dianteiras. A suspensão traseira no LX através de acabamentos EX é um feixe de torção, enquanto o turbo GT-Line e GT recebem um arranjo de vários links.

Novamente, meu testador era uma linha GT, o que significava que obteve a suspensão aprimorada, mas não a auto-quatro de 1,6 litro e 190 hp e o oito velocidades. Honestamente, eu estava bem com isso. Sim, se eu estivesse comprando um desses, provavelmente gastaria para indução forçada, mas para a maioria das pessoas, o moinho de base é totalmente bom; Também não é rápido, mas definitivamente não é perigoso. Só não espere que o CVT corresponda à sua urgência se você precisar fazer a volta à esquerda agora.

Dinamicamente, mesmo a suspensão relativamente esportiva da linha GT é confortável, e a direção é previsível, mesmo que seja voltada para a leveza para a facilidade de condução. Esse é o meu principal argumento ao volante do K4; Isso não é de forma alguma moldar ou formar um Hyundai Elantra n, nem promete essa experiência. Isso não quer dizer que eu não adoraria ver como seria a versão de Kia de tal compacto esportivo.

Recursos, opções e competição Kia K4

• LX: O Kia K4 mais barato que você pode comprar é o acabamento LX para US $ 23.165 entregue. Isso oferece o mesmo trem de força que o carro que eu dirigi, mas também comodidades como uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas com Apple sem fio Apple CarPlay e Android Auto, frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro inteligente, faixa de manutenção e quatro portas USB-C divididas uniformemente entre passageiros dianteiro e traseiro.
• LXS: Avance para os LXs para US $ 24.165 E você obtém recursos de segurança mais ativos, como monitoramento de ponto cego e alertas traseiros de tráfego cruzado, além do seletor de modo de acionamento e bancos traseiros dobráveis ​​60/40.
• EX: O US $ 25.165 Ex está um passo abaixo da linha GT testada, adicionando mais exibições, controle climático de zona dupla e um carregador de telefone sem fio para o LXS.

• GT-line (testado): A linha GT não turbo que você vê aqui teve o pacote premium de US $ 1.100 no topo de seu US $ 26.365 Preço inicial, jogando em um sistema de áudio Harman/Kardon de oito alto-falantes que inclui um subwoofer (parece ótimo), bancos dianteiros ventilados com memória para o motorista e estofamento completo de sintex. Também tinha um teto solar de US $ 900. O adesivo total chegou a US $ 28.345.
• Turbo da linha GT: Claro, há o turbo de 190 hp no topo da linha, para US $ 29.265e a Kia confirmou que uma versão muito elegante do hatchback também está a caminho.

Comparado ao Honda Civic (US $ 25.400 para iniciar), o K4 é sobre o desempenho no papel, mas você pode obter muito mais tecnologia pelo dinheiro através da Kia. O sistema de infotainment mais avançado do Google da Honda, com projeção telefônica sem fio, requer uma atualização para o híbrido de turismo esportivo de US $ 33.100.

Depois, há o Toyota Corolla (US $ 23.935) e o Mazda3 (US $ 25.335). O Corolla tem uma vantagem de aproximadamente 20 hp no K4 e Civic e se compara bem com o K4 no valor da tecnologia, mas é um carro datado com a cabine menos agradável e mais apertada do grupo. O Mazda3, enquanto isso, é a escolha do motorista. Claro, também é caro e não é particularmente espaçoso, mas com 191 hp e uma verdadeira transmissão automática em vez de uma CVT, os 3 mantêm um certo charme, desde que você possa aceitar uma ligeira diminuição na economia de combustível. Também tem um interior absolutamente deslumbrante.

Finalmente, teríamos uma remiss, não mencionando o Hyundai Elantra (US $ 23.320), que compartilha a plataforma do K4 e é, em muitos aspectos, um carro semelhante em roupas diferentes. Dito isto, a Hyundai oferece o Elantra como híbrido, algo que Kia não está fazendo, pelo menos por enquanto. Essa versão custará pelo menos US $ 26.645 para iniciar, em troca de seus 54 mpg.

Economia de combustível

Veja como a economia de combustível do Kia K4 se abala contra a concorrência líder. O Corolla é uniforme e o Mazda 3 muito atrás, devido ao seu automóvel convencional de seis velocidades, enquanto o Civic claramente tem uma vantagem. Encontrei a estimativa de Kia de 33 MPG combinada para estar certa nos meus testes.

Valor e veredicto

Desde que todas as marcas americanas desistiram delas e pequenos crossovers assumiram o controle, os sedãs compactos parecem um segmento subo. Por que vender um carro normal quando você pode forçar os consumidores a veículos maiores e mais altos com margens de lucro mais profundas? Cada vez menos montadoras estão lutando contra a boa luta, e é por esse motivo que sou grato por o 2025 Kia K4 ser fantástico.

Ao mesmo tempo, não é um pouco melhor que a competição. Isso não é culpa de Kia – apenas fala de como algumas das alternativas são convincentes, cada uma com seus próprios pontos fortes e fracos. Quase como o Mazda 3, eu li o K4 como atraente para um certo comprador que não seria apenas inadimplente para um Civic ou Corolla.

No caso do K4, é o tipo de pessoa que atualiza seu telefone a cada dois anos – uma galáxia, para ser específica, já que “a Apple simplesmente não inova mais”. O Kia K4 é um valor forte, mas também é avançado e um pouco estranho. Em outras palavras, é o sedan barato do primeiro adotante.