Um sim de corrida, você pode dirigir na estrada

É fácil passar o Gaga sobre o 2025 Hyundai ioniq 5 n em uma explosão de volta curta ou rasgar uma pista. É impressionantemente rápido e, mais impressionante, uma experiência de direção genuinamente única. Embora eu tenha que admitir, nunca superei completamente a bobagem inerente da mudança manual falsa e da interface videogame. Entendo por que as pessoas amam esse carro, mas não fiquei triste quando meu teste de semana chegou ao fim.

O básico

Um peso do meio-fio de 4.861 libras é muito-mas é uma saída de 601 cavalos de potência, que pode aumentar para 641 hp com o botão de aumento de 10 segundos N Grin. A figura de torque de 545 lb-ft também aumenta para 568 quando esse botão é pressionado. Hyundai diz que o ioniq 5 n pode fazer uma execução de zero a 60 mph em 3,25 segundos no ataque máximo, mas Tendência do motor Gravou uma tração de 2,8 segundos ainda mais estonteante e correu o quarto de milha em 11 segundos. Em um carro produzido em massa que também pode transportar quatro pessoas e um cachorro confortavelmente? Isso é uma conversa louca – mas é real.

As especificações, aderência, capacidade de resposta e personalização em tempo real do 5 N foram discutidas ad nauseam em podcasts, em revisões e aqui em A unidade. Parece ótimo e carrega muita carga porque, como você provavelmente também leu, embora possa ter a forma de um carro de rali dos anos 80, ele tem a pegada de um cruzamento. Quatro adultos podem se encaixar facilmente, além de bagagem. O preço de tabela de US $ 70.000 também é justificado. Um BMW X3 M50 é aproximadamente o mesmo dinheiro e, embora isso possa parecer mais sofisticado, o Hyundai é muito, muito mais rápido. Pelo menos, até ficar sem suco, o que acontece irritantemente em breve. A estimativa oficial do alcance máxima da Hyundai para este carro é de 221 milhas; Espere um pouco menos se você dirigir com tanta força quanto o carro o convida.

Antigo A unidade escritor de funcionários Chris Rosales (agora em Motor) chamou o fraco driving range como a “única falha principal” do 5 N e, sim, ele faz um longo dia de aventurar menos rodas livres. Onde ele está, no extremo norte da Angeles Crest Highway, na Califórnia, você pode facilmente acumular 200 quilômetros de bombardeio. História semelhante aqui na zona rural de Nova York, onde eu conduzi meu relaxamento – posso colocar 160 quilômetros em um carro apenas fazendo recados de fim de semana.

Quando você precisa de uma cobrança, o carro deve passar de 10% a 80% em 18 minutos, se você puder se conectar a um carregador rápido de 350 kW DC. Um carregador DC de 50 kW deve ser capaz de fazê -lo em uma hora e 10 minutos. Carregar o carro no máximo de 10% em uma tomada de 240 volts a 10,9 kW levaria 7 horas e 20 minutos-mesmo isso não é péssimo, desde que você possa conectá-lo durante a noite.

Dirigindo o ioniq 5 n

O layout do cockpit é arrumado, mas não agressivamente minimalista, e os assentos esportivos são esticados e solidários. Pode ser conduzido em quase silêncio, mas o Ioniq 5 n não tem um frio. Ele quer festejar. Ele quer ser conduzido com força. Pode até ser muito rígido para ser prático em algumas regiões. Estradas grosseiras pareciam extremamente implacáveis ​​para mim, e há muitas pessoas no vale do Hudson.

Não estou dizendo que o carro deve ser mais suave. Pelo contrário, o passeio parecia muito bem correspondido à vibração e intenções do veículo. E enquanto o pune em buracos, ele o recompensa com uma boa sensação de onde o carro está abaixo de você.

Indiscutivelmente, o melhor truque de festa do 5 N é sua personalização. Como escreveu nosso antigo editor de revisões, Chris Tsui, escreveu no ano passado, após seu passeio em Laguna Seca: “Eleven Níveis de saída de torque frontal e seletível de driver, que se seleciona, pode ir de um slittidizer totalmente para o slittidizer.

Fiquei completamente impressionado com essa ideia quando li pela primeira vez. Agora, depois de dirigir em estradas públicas por um longo período de tempo, tenho alguns pensamentos salientes. Se você é um nerd de carro, pode se divertir por horas executando o mesmo loop, experimentando -o com distribuição de energia diferente. Você também poderá aproveitar e apreciá -lo em velocidades socialmente aceitáveis. O deslizamento, eu tenho que admitir, simplesmente não consegui encontrar um lugar que parecia seguro o suficiente para se arriscar. Isso me leva a outro fator -chave no que esse carro é de dirigir: você realmente precisa tratá -lo com respeito. Você pode espirrar no acelerador e deformar no próximo código postal.

Mas fico feliz em confirmar isso, diferentemente de alguns veículos de desempenho modernos, você não precisa dirigir isso como se você estivesse em um Missão: Impossível filme para aproveitar.

Por fim, você também pode selecionar entre uma experiência tradicional de EV e um “motor” simulado, onde você obtém um tach que sobe ao empurrar o pedal alto e depois “mudar” com as pás. A maneira como o carro se apaga à medida que você “muda” e gagueja se você atingir o “limitador de revistas” é espetacularmente realista. Como fã de ciência e tecnologia, estou profundamente impressionado com a conquista da Hyundai ao criar o que é essencialmente um videogame dirigível. Dito isto, como entusiasta de dirigir e apreciador de estrada aberta, o 5 n meio que me deixa me sentindo como o garoto neste meme:

Eu sei – poderia argumentar que todo carro de desempenho moderno tem um grau dessa experiência. Com a tecnologia de gerenciamento de tração de hoje e quase tudo por fio, quão conectado à estrada você está realmente, em qualquer coisa construída após 2015? Em princípio, a idéia de um modo manual que só pode afetar o desempenho adversamente e força o computador a se comportar exclusivamente com a minha diversão, parece meio que Cringey, assim como o som canalizado para dar ao motor um caractere auditivo. Estou feliz que a Hyundai permite que você silencie -o com o empurrão de um botão.

Valor e veredicto

Contanto que você possa trabalhar com um EV de 200 milhas de milha, é fácil endossar. O Hyundai ioniq 5 n é absolutamente uma opção atraente se o seu orçamento de carro estiver no bairro de US $ 70.000. Tem uma ótima combinação de novidade, estilo e velocidade séria. Pessoalmente, prefiro obter um EV mais suave e barato para se locomover e manter meu manual de 22 anos para se divertir. Eu posso empurrar esse E46 e provavelmente nem mesmo quebrar o limite de velocidade.

O peso da roda na sua mão, o suspiro dos seis retos quando você faz uma mudança mais alta, a transferência do momento através dos cantos. É clichê dizer, mas o novo hardware simplesmente não atinge o mesmo, mesmo que faça um trabalho perfeito simulando uma transmissão.

O outro lado disso é algo que eu toquei acima – as velocidades que você pode acertar neste carro sem sequer pensar nisso. Entendo que é legal e certamente admiro a capacidade do ponto de vista tecnológico. Mas, correndo o risco de parecer crotchety, precisamos de veículos de mercado de massa que estampam para 60 mph em menos de três segundos? O IONIQ 5 N não me converteu em superioridade categórica de EV, mas impressionou o inferno de mim. Não há dúvida de que este é um bom carro; Não é apenas a melhor experiência de desempenho.

Quer falar sobre qual é a mais agradável 0 a 60 tempo? Envie um email para o autor em Andrew.collins@thedrive.com