Um ‘Super Tourer’ que é mais Super que Tourer

A Aston classificou o DB12 como um “super tourer”, que é um grand tourer que também funciona como um supercarro genuíno. Essa dedicação ao conforto e capacidade atlética simultâneos em um veículo é admirável quando você vende para pessoas que normalmente só podem comprar um carro – daí a razão de termos humildes hatchbacks quentes – mas eu luto com isso nesta ponta da faixa de impostos. O Aston Martin DB12 Volante 2024 custa a partir de US$ 269.000.

Não vamos nos enganar. A maioria das pessoas que compra no segmento de mercado do DB12 não procura um como único carro. Então, por que precisa ser versátil? Por que não pode ser muito, muito bom em uma coisa e apenas em uma coisa?

O Básico

Aqui está a parte da análise do Aston em que abordo sua aparência e tento inventar algo novo e diferente para dizer que não se reduza a “Ela é realmente linda, não é?” Por melhor que o DB12 pareça nas fotos, ele é ainda melhor no metal. Definitivamente chama a atenção e, ao contrário, digamos, de um Lamborghini, cuja recepção nem sempre é positiva, as reações do público ao Aston são quase sempre de admiração e reverência. Não posso afirmar que sou muito hábil em ler as pessoas, mas os olhares coletivos dos transeuntes podem ser resumidos como “Eu não sabia que os carros podiam parecer tão bons”.

Em termos de chapa metálica real, o DB12 não é drasticamente diferente do DB11 que ele substitui. Oficialmente, é anunciado como um novo modelo, mas, na realidade, é mais uma reforma pesada. Seria difícil encontrar reclamações de “o novo e lindo Aston se parece muito com o antigo e lindo Aston”.

Abra uma das portas levemente oscilantes para cima do DB12 e você se deparará com um interior que é um grande avanço em relação ao que você obteve no DB11. Primeira observação: essa coisa cheirava a Porsche. Não necessariamente uma coisa ruim, os Porsches cheiram a qualidade. Visualmente, as interfaces são limpas e bem definidas.

Existem muitos botões e rodas de rolagem que facilitam a interação com os sistemas deste carro, os materiais parecem caros, e eu adoro a combinação de couro verde e madeira escura de poros abertos deste exemplo em particular. As palas de sol são envoltas em couro costurado e as juntas são brilhantes. Sinto falta das grades de alto-falante Bowers legais que você encontra nos Vantage e Vanquish mais recentes, embora eu ficaria chocado se elas não viessem para o DB12 eventualmente.

Sendo este o Volante conversível, o porta-malas é minúsculo e a capota recusava-se a abrir quando havia bagagem de mão lá dentro. Dado que as pessoas costumam levar bagagem quando fazem viagens rodoviárias, esta é a primeira marca contra o DB12 como grand tourer. (Mais estão chegando, unforch.)

Outra coisa irritante que impede isso do GT-dom adequado são as telas que agora executam o software adequado, sim, mas o hardware parece não conseguir diminuir a intensidade para um nível confortável à noite. Eles são perturbadores, incrivelmente brilhantes e o problema, em última análise, não foi resolvido, mesmo depois que eu mencionei o assunto com a Aston. Além disso, você sabe como o Apple CarPlay silencia temporariamente a música sempre que o Google Maps fornece instruções de áudio? Este DB12 tinha um bug irritante onde sempre que o Maps interrompia para lhe dizer para onde ir, o Spotify fazia uma pausa completa e não retomava até que eu tocasse manualmente no botão play novamente.

Além do mais, a qualidade de construção não é tão boa quanto a que você obteria de um fabricante maior como BMW ou Lexus. O centro de controle preto brilhante no meio pode parecer bonito, mas torna-se uma cidade rangente quando você o pressiona, mesmo que levemente; e houve um rangido irritante vindo de onde a porta do passageiro encontra o painel.

Dirigindo o Aston Martin DB12 Volante

Sendo esta a entrada mais imponente e grandiosa na atual linha de carros esportivos da Aston, o DB12 é imediatamente mais silencioso e suave do que o Vantage. No entanto, no contexto de outros grand tourers de alto valor, tudo bem como um grand tourer de verdade. É mais barulhento e áspero do que eu esperava e, na minha opinião, não é realmente um substituto para um Bentley Continental GT (ou mesmo um Lexus LC que continua sendo, dólar por dólar, o melhor carro GT à venda hoje). Esses dois são mais refinados do que isso, o que se alinha com o novo ângulo “super-tourer” da Aston neste carro, para ser justo.

O passeio não é agitado o suficiente para ser considerado chocante, mas também não é sereno. Para um verdadeiro trabalho de GT, é preciso andar melhor e mais silencioso do que isso. Os assentos também parecem ter sido esculpidos com o espírito esportivo em mente – eles não são econfortáveis, mas definitivamente poderiam ser mais suntuosos. Há ruído do vento, o V8 se recusa a não se dar a conhecer mesmo durante um cruzeiro casual e, como mencionei, o interior deste exemplo em particular gostava de chiar um pouco ao passar por solavancos.

Um V8 biturbo de 4,0 litros emprestado da Mercedes produz 671 cavalos de potência e 590 lb-pés de torque, permitindo que o DB12 Volante atinja 60 mph em 3,6 segundos e tenha uma velocidade máxima de 325 mph. É um motor potente e com som rouco, enquanto a transmissão, uma automática de oito marchas da ZF, muda deliberadamente lentamente com os remos no modo GT, mas acelera bem no Sport e Sport +.

Na verdade, o carro inteiro acorda nesses modos. Aquele V8 torna-se francamente estridente, com estalos na ultrapassagem e atirado por uma estrada sinuosa, a parte “super” deste “super tourer” revela-se por completo. A direção é um destaque. É preciso, leve, rápido, responsivo e agradável, como deveria ser um rack de carro esportivo genuíno. É bom e robusto na rodovia, é claro, mas na cidade, o DB12 dirige perfeitamente com leveza. Na minha opinião, o DB12 é melhor na parte super de seu espírito do que na parte tourer e conduzido com força, me pego pensando simplesmente: “Que coisa legal é isso”.

Os freios – carbono neste exemplo – funcionaram bem como freios e o pedal parece atlético. Embora o grito persistentemente alto que eles deram, que me disseram ser um comportamento conhecido e esperado, tenha sido irritante o suficiente para eu recomendar que você fique longe deles como uma opção se você planeja dirigir este carro com ou perto de uma empresa distinta. É uma característica muito supercarro que de fato prejudica suas credenciais como um grand tourer supostamente relaxante e sofisticado.

Teatro Legislativo

As peculiaridades do Aston Martin DB12 não param por aí porque, sem exceção, a coisa mais agravante que veio com este veículo em particular foi um sinal sonoro profundamente irritante que tocava sempre que eu ultrapassava um pouco o limite de velocidade. Você pode desligá-lo, mas ele está oculto nos menus da tela sensível ao toque e, como o start-stop automático na maioria dos carros que possuem isso, é ativado por padrão sempre que você reinicia o veículo. A tecnologia existe para que o DB12 cumpra um nova lei europeia obrigando a tecnologia de Adaptação Inteligente de Velocidade (ISA) em cada carro novo vendido.

Para crédito da Aston, ela está lançando atualizações de software que impedirão isso nos carros do mercado norte-americano e esse empréstimo de imprensa ainda veio com um pequeno vídeo feito pelo pessoal de relações públicas da Aston me ensinando passo a passo como desligar a tecnologia.

Gostaria de aproveitar a oportunidade para falar não na Aston, mas sim nos legisladores europeus: cada vez que ouvia este sinal sonoro, tudo o que fazia era querer acelerar ainda mais por puro despeito. Talvez isto faça de mim o idiota aqui, claro, mas estou disposto a apostar que uma boa parte do público automóvel europeu tem a mesma reacção psicológica. Os motoristas seguros não precisam de um sinal sonoro para lembrá-los de não acelerar. E motoristas verdadeiramente inseguros não vão permitir que um sinal sonoro os impeça de serem motoristas inseguros.

Isto é puro teatro legislativo. É um agente da TSA fazendo você jogar fora um sanduíche perfeitamente bom ou, você sabe, sua pulseira de amizade caseira para que possam voltar para casa no final do dia com a sensação de que realizaram algo. E se é isso que você precisa fazer para dormir profundamente à noite, mais poder para você, mas não vamos fingir que está conseguindo algo mais do que isso.

O veredicto

Mesmo ignorando alguns bipes e bongs irritantes, o DB12 não é o Aston Martin que faz tudo que a Aston Martin deseja que seja. É muito duro e esportivo para ser um carro GT líder da classe, o que compensa quando você tem um bom trecho de estrada só para você, mas com que frequência isso realmente acontece? E mesmo quando isso acontece, tenho a sensação de que a maioria dos proprietários de DB12 já possui um Vantage muito melhor equipado para a tarefa. Ou um 911 GT3. Ou um Caterham.

Se você quer um Aston que seja tão bom em estradas secundárias quanto em cruzar continentes, você precisará verificar se há um pouco mais de dinheiro nas almofadas do sofá e comprar um Vanquish.

Dada a função de dirigir cross-country, o Bentley concorrente seria uma ferramenta muito melhor que o DB12. Inferno, um Lexus também. E embora tenha feito grandes avanços no departamento de interior e tecnologia, peculiaridades pequenas, mas irritantes, como as telas noturnas impressionantes e os bugs absurdos do CarPlay, tornam-no um caso de “esperar para ver” para aqueles que o consideram um negócio sério. proposta de compra e condução diária.

O Aston Martin DB12 Volante 2024 é um daqueles carros que tenta ser bom em várias coisas – na maioria das vezes consegue, mas às custas de não ser o melhor em qualquer uma dessas coisas. A única exceção a isso, é claro, está na aparência.

Não me interpretem mal, o DB12 é um produto de luxo objetivamente fabuloso. É lindo, é rápido e é um indicador do quão longe essa marca em particular avançou no que diz respeito ao incômodo departamento de “excelência em direção”. Mas olhe um pouco mais de perto e dado o contexto em que existe, não posso deixar de desejar que fosse melhor simplesmente ser um grand tourer.

Tem alguma dica ou pergunta para o autor sobre o DB12 Volante? Você pode contatá-lo aqui: chris.tsui@thedrive.com